广州治堵 市民委员齐支招：高峰期限外地车

　　信息时报昨日推出“征集治堵好点子”的活动后，有不少市民通过短信、发邮件等方式，提出自己的建议和意见。有市民就提出，广州能否在高峰时段限制外地车？而广州市政协委员韩志鹏也提出同样建议。有外地车主则建议对外地车实行单双号限行。

　　据广州市环保部门公布的数据显示，在2008年，每天路经广州市的外地车约为60万辆，而现在广州汽车保有量已经达到140万辆。在道路资源有限的前提下，如何解决广州交通的堵塞问题，已是迫在眉睫的话题。

　　市民

　　限外地车同时也可限牌

　　昨日，信息时报收到了不少关于广州治堵建议的短信和邮件，其中市民温宝珊发来电子邮件提议，广州市可以借鉴北京、上海的治堵方案，第一，在高峰时段限制外地车入穗；第二是限牌。但不建议采用拍卖形式，这样只会让越有钱的人越多车，而想买车改善出行的却要面对高价车牌。

　　另外，温宝珊还提议，发放车牌以每天限额发放，必要时采取抽签方式；同时通过限行的模式，例如每月1号、11号、21号，车牌尾数数字是“1”的就实行该日限行；每月2号、12号、22号，车牌尾数数字是“2”的就实行该日限行；如此类推。当月有31号的将不限行。确实还没有达到效果的，建议效法北京实施的“每周少开一天车”的尾号限行措施限行规定。

　　政协委员

　　高峰期限外地车很必要

　　广州市政协委员韩志鹏也表示，对于在广州效仿北京实行主干道、高峰期限制外地车进入和行驶时间是非常有必要的。首先，广州的机动车辆本身总量就很大，交通状况也很拥堵；其次，有很大一部分外地车只是路过广州，现在有合适的城际路满足他们的需求，绕进城内就没有必要了；再次，如果开征拥堵费，城内的车易于管理，外地车就需要通过进城收费站，很麻烦。所以限制外地车进入广州是很有必要的。

　　对于那些要进城办事的外地车，建议他们可以把车停在城乡接合部，然后乘坐公交、地铁和出租车等交通工具。配合这项措施，就需要完善公交、地铁线路，增加广州市出租车的运营量。

　　外地车主

　　单双号与高峰期限制不要一起来

　　如果广州实行外地车限行政策，经常来往广州的佛山车主必然首当其冲。昨日下午1时30分至3时，记者前往滘口客运站广佛路段，对进入广州市的部分外地车辆车主进行调查。

　　在广佛路进入广州的路口处记者做了粗略的统计，90分钟内，大约有235辆外地车(不包括出租车、大巴和公交车)进入广州。该时段外地车的数量占进入广州车辆的总数约15%，私家车的比例占了90%以上。

　　记者在广佛路对10辆分别来自佛山禅城、南海、顺德和广西桂林的车主进行调查，对于在上下班高峰期限制外地车辆进入广州的设想，来自桂林、禅城、顺德的6名私家车车主表示因出入广州时间少，没关系；来自禅城、南海的2名私家车主表示反对；来自南海的2名私家车主表示上下高峰期限制可以接受，但最好是在不分单双号限制的情况下。

　　南海黄岐车主高志立告诉记者，他居住在黄岐市区内，自己在黄岐上班，开的是南海牌照的私家车。前两年在中山八路附近开了个小超市，刚好让平常没有活可以做的父母和妻子在那里经营，做点小本生意。

　　据高志立介绍，一般情况下，每天上午7时30分到8时左右，他就会开车将父母和妻子送到中山八路的超市，然后再开车回到自己的公司。然后大概晚上8时至9时，将妻子父母接回黄岐。在广州单双号限行期间，他就跟好朋友换车使用。

　　高志立说，“如果真要实行在高峰时期限制外地车进入广州，看到时会是怎样的时间段和限行范围，出门只能要不早点要不晚点。就是千万不要在限制外地车的同时还限制单双号，那我真是头大了。因为限制外地车后，每天晚上我估计要迟1小时才能回到家，这么晚再去找朋友换车，那是个麻烦事”。

　　禅城车主马家威在广州亚运会期间曾开车带妻儿看一些比赛，觉得在单双号限行期间广州的交通很舒服，他认为如果继续限行单双号，限制外地车的必要性不大。马家威说，“实际上外地车进入广州很多时候就是因为有事办才来，估计经常在广州市中心行驶的外地车并不多，不应该对外地车进行限制。”

　　南海车主刘小姐说，“我觉得广州对外地车的限制可以先从温和的政策着手，根据实际效果再对政策调整，这样我们这些外地车主也好接受一些。”刘小姐建议，可以考虑广州市车辆正常通行的情况下，对外地车进行单双号限行，根据限行的情况再更改限行方案。

　　他山之石

　　杭州：建快速路

　　未来杭州将在绕城以内建成快速路网圈，大力发展城市公交。

　　除了将有更多的快速公交(BRT)问世外，还将有几条起关键作用的快速路被启用：比如城西的快速路的建设；秋石高架将成为城中主要高架中河高架的补充；用德胜高架缓解西向的交通压力等。

　　成都：限量上牌

　　今年4月，成都举行了控制机动车增长总量政策听证，计划在收取外籍车入城通行费等前提下，中心城

　　区拟采取“专段号牌+免费摇号上牌+限制外地车进城”三种方式，对机动车数量增长进行控制，拟定日均上牌限值为241辆。

　　武汉：发展公交

　　武汉市2010年在建5条公交专用通道，并将改建、新建一批公交站点。为加强公交专用道的管理，除设置标志标线、隔离护栏外，所有公交专用道均采用红色铺装，警示社会车辆不要“走错路”。公交专用道站台进行加长改造，保证5台公交车能同时进站，公交专用道沿线单位出入均右进右出。

　　香港：人车分流

　　香港汽车同样很多，路还没有广州宽，可香港的道路交通状况远比广州好。主要因素在于第一，香港有大量的单行线，这种设计方式，在一定程度上，可以控制车流向，提高通行率；第二，人车分流比较明显，香港设有很多过街天桥、过街隧道以及大厦与大厦之间的走廊，从而减少车与人争“路”的局面；第三是提高中心城区的停车费，一位香港老板向记者计算一笔账，他一个月在中心城区的停车费高达3000元，再加上停放在家时的停车费近3000元，一个月光是停车费就已是6000元，相当于目前在广州一个车主三个月的养车费。“如此高的停车费，必定让一些白领弃车搭公共交通去上班，平常周末才自驾出游。”

　　据了解，香港的公共交通也相当发达，整个香港约有900多条公交线路，而广州现有565条公交线路，差不多是广州的两倍，而地铁网线更是四通发达，不少去香港购物的市民深有体会，经常是搭地铁去各大购物广场。

统筹 李朝涛 蔡民 何雪峰

记者 李慧燕 何剑辉　　实习生 裴蕾