更城市化 准车主试驾Jeep指南者

　　在之前的试驾中我们已经对指南者的外观、内饰做了一番详细的介绍，总体来说指南者与其他Jeep车型相比还是更偏向城市化一些。虽然不是一款传统的硬派越野车，但是指南者在同级别竞争对手中仍然有很大的优势。

　　这次我们请来了2位准备购买这款车的车主来试驾一下这款Jeep指南者。

　　徐先生

　　年龄：45岁

　　现在驾驶车型：江铃陆风越野车

　　徐先生开越野车有8年了，02年挑选越野车的时候市场上越野车的种类很少，想买个20万左右价位的越野车基本上没有，稍微看上眼的就得30万以上。挑来挑去选了款根据日本五十铃改款的江铃陆风越野车。开了这几年了也准备换台车，徐先生还准备换台越野车，在市场上转了很久，看来好多种车型，本田CR-V、斯巴鲁森林人、东风日产奇骏等等25万价位的车。但都不是很满意，要不就是嫌车壳太薄，要不就是座着不舒服，就一直也没做决定。这次试驾Jeep指南者，徐先生很兴奋，他说刚买车的时候就看上了Jeep的品牌，当时Jeep就有大切和北京Jeep切诺基，一个太贵一个太费油就没有选择，这次看到这款指南者在售价和品质方面正好符合他的基本要求。

　　徐先生试驾体会：

　　坐入车内，座椅宽大的坐垫以及靠背起到了很好的支撑性，柔软且充实的用料让人瞬间就被一股舒适感所侵蚀，座着很舒服。指南者的前视野范围非常广阔，当然这也是大部分SUV的高车身所带来的好处，前引擎盖两侧凸起的圆弧线还是可以帮助驾驶者清晰的判断出与车外物体的距离。

　　操控性方面，指南者悬挂结构使用的是轿车常用的前麦弗逊加后多连杆形式，并装有横向稳定杆，更有效地防止了车身在转弯时发生过大的横向侧倾。公路行驶时，指南者可以提供出极佳的支撑性，过弯侧倾控制得很好，而且悬架对于路面震动的吸收很到位，反应速度非常快。越野能力上，指南者的差速器锁控制按钮在中控台上，是一个T型的手柄，可以自由选择四轮驱动和前轮驱动。选择四轮驱动模式时，后轮可以获得更多的驱动力。灵活的四驱系统，攀爬小陡坡也是不费吹灰之力。

　　指南者采用的是一套名为Freedom-Drive的适时四驱系统，这是一套针对城市全路况的四驱技术，日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以前驱的方式牵引车辆，可以极大地降低油耗。特殊情况下，行车电脑在感知前轮抓地力不足时可立即切换至四驱状态，将驱动力同时传输至后轮，确保车辆在遇到较为极端的路况时拥有更好的行驶表现。

　　在城市周边的近郊野外，指南者绝对可以游刃有余的通过各种小复杂的路段，爬小坡，过小坎，它的四驱系统及舒适的悬挂，却可以让你充分体验到驾驶的乐趣，而且油耗也很合理。用它成为上班的代步工具，以及周末全家郊游的座驾还是相当合适的。