杨浪涛：公路不是摇钱树 应收回经营权

　　据中国之声《新闻晚高峰》报道，春节就要到了，可能有许多朋友将要出去走亲访友，自驾旅行。自驾出行一般都会选择高速公路，而一旦上了高速将要面临高昂的过路费。那么本周很多媒体都在呼吁降低公路收费标准，而交通运输部也正在研究减少收费的方案。下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。

　　主持人：各地的高速公路收费其实标准不太一样，如果你经常在国内走长途的话，恐怕心里面也没个准谱，据你了解国内高速公路收费标准到底是根据什么来核定的。

    杨浪涛：目前所谓标准基本上是参照当地的经济发展水平，设计标准以及收费年限制来整体核定的，像我们大家比较熟悉的小客车每公里在0.3或者0.6元之间，也说加上油费每跑一公里大概是一元钱，这个对国内消费者来说是一个比较大的负担。

　　国家统计署曾经做过统计截至2005年底，中国收费公路已经达到18万公里，占到二级以上公路的55%，国家正式批准的收费站有6000多个，平均每30公里就有一个收费站。

　　主持人：既然国内收费各地不一样，而且收费站也比较密集，收费强度也很高，我们能不能那么说高速公路的盈利能力很强呢？

　　杨浪涛：尽管国内很多高速公路是打着收费还贷的名目在做，实际上很多公路收费远远超出当初的投资成本。达到十倍以上，更让人气结的是，原来的收费期限到了，很多公路往往会转让经营权从而延长收费期限，让公路成为地方政府甚至是少数利益集团的摇钱树、提款机。

　　现在国内高速公路网已经基本成形，我觉得可以采取两种方式来解决目前收费强度过大的问题，第一，政府出面收回一部分公路的经营权，让公路回归公共产品的基本属性。第二，适当延长公路的收费时间，降低收费强度。总之中国公路的收费制度改革已经是刻不容缓。