中新网4月20日电 3月26日，国内首款合资自主品牌轿车——理念S1在广汽本田黄埔工厂下线，终于揭开了合资自主品牌这一中国车市新势力的面纱。
自2010年广州车展亮相以来，广汽本田 理念S1的这一自主品牌的“长子”车型便备受社会和公众关注，因为它是合资自主这一备受争议的新新事物从概念走向现实的第一款车，它不仅承载着合资企业二次创业的美好梦想，更承载着国人对中国汽车工业自主发展再一次突破的理想。
历史再次定格在3月26日，这个看似普通但对中国汽车工业却意义重大的日子。12年前的今天，广汽本田的第一款轿车第六代雅阁下线，而后创造了稳坐12载中级车市霸主的辉煌业绩，并一直引领并创建着中国中级车市的产品、营销标准。广汽本田选择在这一天推出理念S1，显然是希望它能续写雅阁所书写的“广本神话”，保持先发优势，引领并创建合资自主的发展趋势。
业界一直争论的“何谓合资自主”，也许我们从理念S1身上可以。
三同优势，合资自主的产品标准
合资自主品牌对消费者而言究竟有多大的吸引力？
从3月24日新浪网的一项网络调查可以窥豹一斑：在回答是否会考虑合资自主品牌汽车的时候，38%的网民明确选择“会”，29%的网民选择“观望一下再决定”，只有33%的消费者表示“不会购买”。也就是说，高达三分之二的受调查网民将是合资自主品牌的潜在消费者。
这个调查数字从侧面反映了合资自主品牌的巨大市场空间。到底是什么吸引了如此多的消费者关注合资自主品牌呢？
业内专家分析，理念S1身上体现出来的“三同”优势，正是合资自主品牌先天所具有的成功DNA。
“三同”，首先是技术同步。这一点至关重要，在新浪网的调查中，超过46%的潜在用户之所以愿意购买合资自主品牌车型，是因为“依托合资公司成熟车型平台”。以理念S1为例，其本身就来源于本田成熟的经济型轿车平台，搭载的也是本田先进的1.3L和1.5L发动机，无论是车型平台还是关键的发动机技术，都拥有可靠的保障。而对合资企业来说，绝大多数都有较为成熟的车型开发平台，完成大量的车型本土化研发和调校工作，一方面在消化吸收国际先进技术的同时，已经积攒了一定的技术基础，培养了技术人员；另一方面，在本土化的过程，完成了对一款车的二次设计，具备了一定的自主研发能力。而这，是合资自主品牌在今后能够有后续发展能力的重要指标。
其次是品质同源。与本土自主品牌相比，消费者选择合资品牌车型的最主要的原因之一，就是其品质的稳定和高标准。在权威机构J.D.Power亚太公司发布的历年的中国新车质量调研(IQS)评价报告中，虽然传统自主品牌的评分在逐年提高，但是与合资品牌车型还是有一定的差距。从国内越来越多的召回案例就可以看出，日趋成熟的中国车主对汽车的品质要求也在提高。同一直以来在各个细分领域的新车质量方面都排名前列的广汽本田合资车型共线生产，让理念S1具有了最高标准的国际品质。其工艺标准、管理流程，都沿袭自广汽本田引进的全球统一的Honda先进的品质管理标准，在与传统自主品牌的竞争中，更有优势。
最后是服务同网，则打消了消费者的最后疑虑。在汽车日趋进入后消费时代的中国，对一辆车的好坏、值不不值的评估，已经不只在产品方面，而更多的包含了消费者对汽车售后服务体系的认同。4S店布点是否合理、配件维修价格是否合理、维护技术是否合格、售后关爱是否到位等，都在影响消费者的购车决定。在J.D. Power发布的2010年中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告中，广汽本田在所有参与调研的汽车厂家中排名第二名，连续两年位居前列。这样的售后服务标准，其吸引力不言而喻。
可以预计，“三同”必将成为未来合资自主品牌的行业标准，也是合资自主品牌同其他产品竞争的底气所在。
差异化，合资自主的市场之道
技术同步、品质同源、服务同网，尽管从产品层面尽量向合资产品靠齐，但合资自主品牌显然不愿意只是合资品牌的“陪读生”，而是合资车企走出的一招“差异化”的棋子。
价格差异化不言自明。广汽本田的本土研发团队在国内经过走访3000多名消费者，得到了一个关键发现：消费者对现有主流品牌都不满意：合资品牌太贵，油耗相对要高；自主品牌外型设计差，内饰做工不精细。合资自主品牌就是要同时克服这两者的不足，实现本土价格、合资品质。业界预计，理念S1的上市价格预计是6-9万元，市场优势明显。
在目标区域市场上，合资自主品牌和合资品牌也将实行差异化。广汽本田对理念S1的定位是“新基准国民车”，瞄准目前增长潜力巨大的三到五级市场，这也是目前本土自主品牌的主要阵地。
品牌差异化则是最终的追求目标。对合资车企来说，单一的品牌策略并不适合所有的细分市场，进行合理的品牌差异化，则有利于充分发挥自身平台的价值。例如，上海通用利用凯迪拉克主打豪华车市场、别克品牌主打中高端市场、雪佛兰品牌则主打中低端市场，取得了良好的效果。广汽本田此次推出理念品牌，则是在品牌差异化的探索上更进一步。
自主研发，合资自主的核心竞争力
现在断言合资自主品牌的未来一片光明还为时尚早。理念S1的下线，仅仅宣告合资自主品牌的万里长征踏出了第一步，作为后来者，合资自主品牌要想在市场上占领一席之地还有漫长的征程。
按照国家有关政策规定，要认定为“自主品牌”，合资企业首先需要跨越四道门槛——在中国取得注册商标专用权；在全球范围内独家拥有商标专用权；拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；作为品牌的识别标志，在车头和车尾加以标注。理念S1是第一个跨过这四道门槛的“选手”。
这些程序性的工作仅仅是第一步，真正的挑战来自自主研发能力的培养。创建自主的合资研发体系，才是合资自主品牌的成功关键。广汽本田对合资自主品牌的理解是：广汽本田对理念品牌及技术拥有全部自主知识产权，而其研发体系也完全在中国本土，理念S1的目标对象也是中国最广泛的消费者，这才是真正的合资自主品牌。
一款自主产品的研发，需要大量的资金投入和技术积累。从2007年首次提出合资自主品牌战略到理念S1量产车正式面世，广汽本田费时三年多， “每一项改进与提升，都是牵一发而动全身的严谨的系统工程，都要经历上百上千次的反复验证。”广汽本田执行副总经理姚一鸣表示。
姚一鸣认为，在理念S1研发过程中，广汽本田取得了两个成果，一个是理念S1产品本身，另外一个是建立了广汽本田理念(EVERUS)的开发体系。三年来，通过理念S1整车设计、零部件采购、生产工艺和品质控制等方面工作的开展，广汽本田建立了一套自主研发的体系与流程，总结出自主研发工作开展的方法，初步建立了自主研发的数据库，同时建立了关键零部件的开发与采购体系，促进了广汽本田的人才自立化发展。而这些，才是理念能够稳定续航的关键能力。
我们应该看到，合资自主品牌的推出，是中国汽车业一个技术引进、消化和创新的过程，它在人才培养、研发体系建立等方面的沉淀，为本土自主品牌提供了支撑和参考。从另一个角度而言，合资自主品牌也有利于带动本土自主品牌造车水平的提升，从而促进中国汽车产业由大到强的转变。
