“三国大战”
在激烈的市场争夺战中，自主品牌汽车受到的冲击最大
在市场的“丛林”里，最先倒下的往往是弱者。和丁勇的境遇相类似，在激烈的市场争夺战中，自主品牌汽车成为“三国大战”中最弱势的一方，受到的冲击最大。
“以前打算买A3的消费者，现在更愿意加几万块钱买合资品牌，摇一个号不容易。”一家奇瑞4S店的销售经理说，该店今年1至5月新车销售量比去年同期下降三分之二，目前平均每天只能卖出一两辆车，情况大不如前。
该销售经理表示，限购后到店看车的客人明显减少，往年销售旺季，展厅的销售顾问每天至少要接待200组客户，目前最繁忙时也就20组。针对这种情况，厂家已将单店全年销售目标下调近50%，以缓解经销商压力。
虽然厂家有意减轻经销商的压力，但因新车销量过低，所得利润无法维持一家4S店的正常运营，今年上半年，已有多家自主品牌汽车4S店选择退网。
作为市场销售的主力，合资品牌汽车受到的冲击也不小。上海大众一家4S店负责人表示，由于周边众多汽车品牌4S店形成的集群效应，该店在限购后仍能维持相对稳定的客流量，但实际成交量下降明显，只有不到10%的消费者会最终购车。
该负责人说，上海大众旗下有多款热门车型，与去年同期相比，销量下滑均超过50%。去年，厂家给单店的销售目标差不多是1800辆，今年将减少30%，即使这样，形势仍不容乐观。
与自主品牌和合资品牌的情况不同，豪华品牌汽车的销量下滑幅度远远低于经销商的预期，“今年前5个月，销量同比下滑不到10%，厂家今年还上调了销售目标。”一奥迪4S店销售经理表示，去年单店全年销售目标为3000多辆，今年的目标没有下降，厂家反倒上调了近20%。
去留之间
部分销售人员主动离开北京，有的干脆转做其他行业
离开干了10年的汽车销售岗位，不惑之年的丁勇加盟医药行业，做的还是销售，习惯漂泊的他决定从头开始。和丁勇一样，北京汽车行业的数十万名从业人员必须在去与留之间做出抉择。
从2003年开始，北京汽车销量翻倍增长，汽车行业利润相当可观，4S店越开越密集，到目前为止，全市共有500多家4S店，每家4S店有四五十名甚至上百名员工，其中占据最大比例的是售前和售后服务人员，如果加上汽车保险、装饰、美容、二手车、二级经销商等，北京汽车行业从业人员数量可达数十万之众。由于汽车销量骤降，4S店经营利润大幅缩水，汽车行业从业人员正在大量流失。
据某合资品牌总经理表示，一家4S店正常情况下销售人员大约是15至30人，“即使规模小的4S店也要有十几个销售顾问，因为销售顾问的数量和水平，直接关系到销量，也就是4S店的收益。”
“在销售行业当中有个惯例，就是销售员的基本工资不高，他们的主要收入来自于销售提成。”这名总经理表示，当汽车销量骤减，甚至濒临停滞的时候，大量的销售顾问成了4S店的闲置资源，大多数4S店会选择直接裁员以节省经营成本。
据一家奇瑞4S店负责人透露，随着销量的大幅下滑，该店原有15名销售顾问，现在仅剩5人。
即使4S店不裁员，也挡不住汽车从业人员的流失，部分销售人员主动离开北京，投身外地汽车市场继续做销售，另有部分销售人员干脆转做其他行业。“北京的市场一直竞争很激烈，我们培养出来的销售人员到外地去都是精兵强将，现在很多销售人员选择回老家或者去其他城市，也是不错的选择，有很大发展空间。”一家4S店负责人表示，“如果不是我已经在北京安家多年，我也愿意出去闯闯。”
