■ 问题
“收费应避免造成过度拥堵”
对于机场高速路降价，柏诚工程技术（北京）有限公司技术总监王江燕表示，这传达了政府在倾听群众怨言，回应国家整治的措施。她个人以为，我国的公路收费是集资迅速建成公路体系的有效途径。
同时，她也认为，收费不仅是还贷的途径，还是调整交通量的经济杠杆。特别是北京有两条机场高速，相互连通，收费的相对比例会影响车流在两条高速的流量，应当谨慎对待，避免造成第一高速的过度拥堵。此外，王江燕还认为，北京应当根据国家政策对所有收费公路进行审查和规范，达到标准和透明。
■ 对策
严重拥堵时从三环开始分流
根据调价标准，出城去往机场T1、T2航站楼单方向每次收费5元，进城方向免费通行。去往T3航站楼收费标准不变。
昨日，交管部门预计，调价后会对周边路网带来一定影响，可能发生的拥堵，特制定应急保障措施。
7月1日起，随着调价开始实施，首都机场高速路交警，按照进出京双向分别启动等级疏导上勤方案。增加路面疏导警力，在进出京远端设立分流岗，事故拖车定点备勤。
遇有恶劣天气、突发事件时，机场高速将启动应急预案，采取封闭措施。
一旦发生交通拥堵，交管部门将采取远端分流措施，城区内从三环开始分流疏导。
■ 建议
机场二高速应同步降价疏堵
在首都机场工作的市民刘先生担心导致机场高速越来越堵。
刘先生算了笔账，目前走机场高速到T1、T2航站楼往返缴费10元，而走机场南线、二高速到T3航站楼需要20元。有到T3航站楼的司机为了省钱，就从机场场内道路绕行，导致机场高速越来越堵。
此次降价后，而机场二高速收费不变，两者收费差距更大，前者往返只需要5元，而后者则仍需要20元，这会让更多司机选择机场高速而非二高速。加上机场高速降价后吸引了京顺路的车流，估计机场高速的拥堵会不堪忍受。
刘先生建议机场南线和二高速的收费也同步降低，缓解拥堵，也能避免资源浪费。
■ 专家观点
“早就不该收费了”
昨日，另一位不愿具名的专家表示，首都机场高速应该停止收费，不是降不降5块钱的问题。
多年来，该专家一直关注收费公路的问题。“实际上这条路收费期限早就过期了。”该专家说，现在降了5块钱，是比之前收10块钱要好，但是并没什么值得夸奖的，早就应该不收费了。
这名专家表示，对于北京来说，应该借着五部委的专项治理认真清理收费公路情况，哪些是“变性”的，从原来的政府还贷公路改成经营性公路、哪些是收费路延长了收费期限，按照五部委的规定，该停止收费的就要停止。而不是简单的某一条路降了几块钱。
他也提出，首都机场高速路降价了，京石高速收费期限也超过30年，也应该考虑降价或取消收费，而不是继续扩建杜家坎收费站。
昨天，市交通委和发改委没有回应彻底取消机场高速收费的问题。
■ 相关新闻
北控拟退出收费公路业务
持有机场高速公路96%股份的上市公司北京控股有望加快退出步伐。北京控股有限公司网站发布消息称，基于北京市交通委及北京市发改委对收费公路行业的政策调整，该公司考虑退出收费公路业务。该公司正在跟控股股东北京控股集团有限公司洽谈及研究，原则上计划通过出售或资产置换，最终解决机场高速路的问题。
该公司预计新收费标准实施后，将会对公司下半年的业绩构成一些负面影响。首都机场高速公路由该公司间接持有96%股权的北京首都高速公路发展有限公司所营运。
北京控股的母公司为北京控股集团，后者为北京市国资委的一家下属企业。
本报记者 郭超 汤阳 蒋彦鑫
