一直以来，德系车“自重大，铁皮厚，安全系数高”几乎是大家公认的事实，但近日《法制晚报》刊登的一篇《记者调查北京交通案 车内丧生者以德系车居多》的文章，大有推翻一切重新定义之势，引起了众多网友和汽车业内人士的争议。
该报道对2005年以来北京发生的2000件交通肇事案进行了统计和分析，结果发现，事故中车内人员丧生者以德系车居多；而车祸导致车外人员死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。”在这2000件交通肇事案中，车祸致使车内有人员死亡的案件共有22例；其中，德系车9例，占41%，排名第一。该报道还称，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。而因为“皮薄”的特点，一直让广大车主和购车人不放心的日系车，仅有一例，且该车是原本就看上去就弱不禁风的奥拓。
且不论这个调查是否客观、科学，媒体发布的这一消息，使德系车一贯以来“安全靠谱”的形象受到动摇。本周，我们也咨询了业内几位资深人士对此的看法。
采访对象一：一山 （汽车俱乐部总经理）
如果事故中德系车比例本身就很高的话，自然死亡率就多了。这里有一种可能性：德系车在北京的占有率比较高，这样一来，因为德系车本身保有率就高，那么不管任何调查数据，结果都是最高。所以，在我看来，至少这份调查报告的数据基础不够扎实和充分，也或许是偏向日系车的人弄出来的调查结果。
汽车安全本身就是一个系统工程，从任何一个角度去看都是有失偏颇的。换种说法，我是不是还可以理解为：德国车动力好，所以容易开得快，从而引发事故呢？
采访对象二：疤人 （汽车界资深人士 ，汽车版主编）
我们假设这个调查是客观的，那么我想导致这个调查结果或许有这么几个原因：
1. 德系车的保有量大大高于日系车——这个调查是针对北京的，而北京的情况（其实整个华北地区都这样）德系车绝对远远高于日系车（日系车的主战场在南方）。文章有一大疏漏——它应该告诉我们，整个北京德系车、日系车、国产车的保有量比例是多少。所以这个最根本的原因，即专家所谓的保有量是针对全国范围的，说法有问题。
2. 印象中，德系车给人感觉更安全——这可能导致一些司机开车时更马虎，乘客也更马虎，甚至不系安全带。相比之下，开日系车的人因为考虑到车不安全，反而在驾乘过程中会小心翼翼。
3. 德系车通常操控、动力都要强于日系车，这与事故多的关联性在于——它们的消费群体也会无形中有区分，喜欢开快车的人更喜欢买德系车，而正因为德系车动力强，开车的人也更容易超速。
4. 另外说一点，对于车外行人的保护，日系车确实做得比较好。比如雅阁的保险杠、前引擎盖早就在做行人保护了。
采访对象三：张建业 （凯迪拉克杭州米卡迪总经理）
仅仅2000例的调查属小样本，统计数据看起来不那么全，也没有具体车型，德系车9例中如果桑塔纳和捷达占多数，是不是应归到国产车？美系车2例死亡，是证明美国车牢靠吗？国外每年都会公布其全国的交通事故数据，包括车型等资料，供保险业和消费者参考。这样的调查未免有点粗糙。看这个统计，数据很不全，各汽车专业网站却都在同一时间转发，有点匪夷所思。
采访对象四：高峰 （汽车狂热分子、改装爱好者）
开德系车和美系车的人都以为自己开的是坦克，到处跟人比谁钢板厚……不怕死，死得当然更快。其实这统计挺傻，或死或活，就看你怎么开，在路上飙车的家伙，出事只是时间问题，一出事基本就只有死的份——他人死，或者自己死。这样的例子太多了。”
■记者手记
从各路专家的说法看来，《法制晚报》提到的这一说法即便客观，目前看来很难被大多数人接受。不过关于“铁皮厚就安全”等论断，我们觉得实在是表面了一些。
有专家指出，汽车从发生撞击到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿去了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”可见，吸能的日系车有其安全的道理，不是撞了之后外表惨烈就一定内伤严重，人家或许只是流了一地鼻血？
当然，我们也并不否认德系车、美系车的安全性能，即使它们在各类碰撞测试中或许普遍没有日系车那么优秀。最关键的，你慢点开。王凯
