一年一度的成都车展，在一场秋雨后再启大幕。
有消息称，17日——车展专业观众日首日，奔驰、宝马、奥迪三家的订单都超过百辆，这无疑为“秋风瑟瑟”的国内车市增添了一份暖意。
如果说，东北、华东和华南地区作为中国车市前三极具有先发优势，市场也相对成熟并呈现出一定饱和状态；那么，以成都为代表的西南市场作为后发地区，正成为国内车市新的增长极。
成都车展 展销并举
“安逸”是成都人的一句口头禅。成都人感到舒服、美好或者愉悦的时候，就会脱口道出“安逸“。今年成都车展期间，这句口头禅也时时响起在笔者耳畔。如今的成都人，的确可以对车展再说一句“安逸”。
作为中国西部地区最具规模和影响力的车展，成都车展举办13年来，在不断发展中快步跃进。今年，车展规模再度升级。成都世纪城新国际会展中心的9个展馆全部启用，展出面积逾12万平方米，其中乘用车所占展馆从去年的7个增至8个。300多家海内外展商倾情“出演”，展车数达800余辆。
全球汽车巨头悉数登场，无论是参展规模还是投入力度，都比往届有很大提升。美系三大巨头通用、福特和克莱斯勒，纷纷携其最新车型登台。其中，上海通用汽车携旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌24款全明星车型，组成豪华阵容瞩目登场，三款全新车型同时上市，参展总面积达2625平方米，规模比上届增长55%。上海大众、东风日产、东风本田等企业，同样占据展馆重要位置。韩系品牌也齐头并进，北京现代和东风悦达起亚，都以近千平米展位亮相，展示各自经典与热销车型。自主品牌也不示弱。奇瑞、比亚迪、吉利等都携各自经典车型亮相。豪华车中，奥迪展台声势浩大，在2000平方米的展位上，展出旗下众多车型。奔驰、宝马也分别以1800和1600平方米的展台高调亮相，并首发众多全新车型。此外，法拉利、宾利、劳斯莱斯等全球顶级豪车品牌，也都悉数到场。
成都车展的一惯特点就是“展销并举”，今年也不例外。展馆内外，巨幅广告牌打出的优惠信息比比皆是。车展现场，比亚迪的促销员，几乎占满展馆进出口。车展首日，笔者看见不少前来购车的准车主。他们大都表示，车展现场的优惠力度确实很大，很实惠。在某品牌发布会期间，20余人组成的销售团队早已拿着车型资料和销售文件准备就绪，令人印象深刻。
成都车市 魅力十足
这是一场狂欢。
成都车展，是成都车迷的狂欢节。13年前，成都人曾经为了一辆法拉利而万人空巷。一辆摆在沙湾老会展中心的本田大白鲨，也曾让无数人流连忘返。当年的第一届成都车展，激起了成都人对汽车的无限渴望和热情。 13年后，受成都车展启蒙的成都人，已经将成都变成了国内“私车第三城”、“豪车第四城”。汽车的日益普及，似乎并没有让这座城市对于汽车的热爱有任何消退，每年几十万人前来观展，即为明证。
成都车展，也是汽车厂家的狂欢。哪怕是最普通的家用轿车品牌，也都能在这里找到自信，享受一回明星的滋味。这座被喻为“什么车都好卖”的城市，没有偏见。在成都，消费者大都量力而行，各个级别的车型，也都能找到自己的位置。这是一座包容的城市，汽车厂家都能找到喜欢她的理由。
狂欢背后，是成都车市经久不息的热度。近年来，成都汽车消费一直保持25%左右的年增速，私人轿车保有量超过80万辆，紧随北京、广州之后，排名第三。
魅力十足的成都车市，引来各车厂纷纷落户。沃尔沃、一汽丰田、一汽大众等知名品牌，均已在成都建厂；国内各大经销商集团，也不遗余力地在成都“圈地”。近一年的时间，成都豪华车4S店增加了30余家：英菲尼迪增加2家、进口大众增加3家、保时捷增加3家、路虎增加3家、雷克萨斯增加4家、沃尔沃增加4家、宝马增加6家、奔驰增加7家……
东道主成都本身，自然也不愿错过如今的发展良机。成都市政府规划，到2015年，将实现整车产能100万辆以上，2020年达到产能125万辆，产值2000亿元，其中新能源汽车25万辆，产值400亿元；零部件本地配套率60%，汽车贸易额1800亿元，汽车娱乐业产值500亿元。
西部车市 任重道远
成都车市，是当下西部车市的缩影。
3年前，为应对国际金融危机的冲击，长期以东部沿海为主战场的汽车企业，开始将目光转向广袤的西部市场。
3年后，“开发大西部”已经成为众多车企的一致共识。西部市场的汽车销量，在车企总销量中的比重，已经越来越大。西部市场，已经成为推动我国车市增长的新引擎。
面对这个正在成为车市增长新引擎的广袤西部市场，各车企业投入了越来越多的关注与精力。
东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长杨嵩表示，传统的一线城市汽车市场已经开始饱和。比如，上海市场由于牌照限量，始终不温不火；北京市场因开始实施限牌措施，销售明显下降；广州、深圳增幅放缓。在此背景下，大多数企业把市场增长的期望放在了中西部。
北京现代销售公司副总经理张志勇认为，重庆、成都是西南区域市场的龙头。在网络布局上，北京现代整个西南地区是38家4S店，成渝两个地区就有20家，成都16家、重庆4家，而且今年上半年还增加了2家。
上海通用汽车副总经理、雪佛兰营销部部长任剑琼也表示：“无论是雪佛兰乐风、乐骋还是新赛欧等车型，在成都市场都有非常出色的表现。 ”她表示，2010年全国乘用车市场的总销量，三四线城市没有超过一二线城市，但是雪佛兰品牌的三四线城市超过了一二线城市，“对我们来讲，第一是要扩充产品线，第二要扩充对三四线市场的覆盖能力”。
除营销层面动作外，不少车企已经将生产基地放在成都。目前，备受关注的沃尔沃工厂选址成都，华晨宝马第三工厂花落绵阳，众多企业开始把“十二五”规划重点投向西部。
西部市场，俨然成为众车企新的蓝海。撰文 陈伟栋 沈新华
