所谓外行看热闹，内行看门道。在车迷们津津有味地欣赏名车靓模的时候，行内人士更多的关注是把成都车展当作沙盘，在上面推演车市大战的战法。在成都车展上，他们关注的是对手在做什么、看看消费者的购车热情是否和自己的预期一样、看看未来的竞争格局、看看自己是否能够适应现在的竞争环境……在这次成都车展上，行家们看到了什么？
厂家
代表
渠道下探是必然
宁述勇沃尔沃中国区副总裁
西部市场的重要性不言而喻。沃尔沃在成都建厂，这是沃尔沃全球布局的重要一环，目前沃尔沃在全球只有在瑞典和比利时有工厂。西部目前发展迅速，沃尔沃不仅要稳固一二线市场，还要对现有的4S店进行提升，并同时下探到二级三级四级城市，比如像绵阳这样的城市也会设4S店。
西部的声音越来越响亮
徐育林广汽乘用车副总经理
二十年前我做标致的时候，成都是我的第一站。当年西部大区经理是六个大区经理中声音最小的，但现在西部的增长率是最高的。各个厂家大体上向西部进军的时候，更多的会首先向南部发起进攻。其实西部的消费和东部是一样的，成都人热衷消费，这从豪车市场上就可以看出。
经销商
代表
竞争压低了利润
港宏汽车总裁谭红岗
今年车展的销量从前三天来看，与去年几乎持平，没有太大差异。但是可以看出，今年厂商的价格压得很低，有的车型甚至是亏本赚吆喝。在市场竞争越来越激烈的情况下，厂商的利润越来越薄。
今年很多品牌都扩大了网点建设，成都增加了很多经销商，各经销商之间、品牌之间的竞争非常激烈。而经销商越来越注重自身的品牌建设，提供差异化服务，成为立足关键。从参展规模、布展水平上可以看出，厂家是越来越重视成都车展，但我觉得他们更看重成都车展的销量。相比北京、上海、广州车展，成都车展的新车型和概念车还是少一些，但是销量高却是一大亮点。如果成都车展想要更加国际化，可能需要像法兰克福展、日内瓦车展等世界一流车展一样，注入概念性、主题性，反映未来趋势。
厂家更重西部市场
申蓉汽车副总裁、营销总监何凌
从参展热情和布展水平来看，很多品牌都提高了重视程度。如东风本田的布展档次就很高，带来了新车第九代思域；进口现代以往基本上都是经销商自己参展，今年是厂家直接参展，级别提升……可以看出厂家都很用心地对待这次车展，从侧面也反映出他们对成都乃至全川市场的重视。经销商们的布展比以往更用心，都在花大心思地做自身品牌宣传。
我们对今年车展的销售状况感到满意，开展前三天销售了500余辆，这符合预期。一般来讲，上半年的销量占全年的45%，下半年占55%，我觉得下半年车市会更好一些，从全年销量来看，应该与去年持平。
媒体
代表
成都是成熟市场，带动作用很强
张红《重庆晚报》汽车事业部主任、主编
成都是西部车市最大最成熟的市场，成都车展是西部车市的缩影，成都车市可以反映西部车市的状态。今年车展发布的新车比以往更多，厂家的参展热情更高，从参展规模、布展水平、到场领导级别等很多细节都可以看出来。
但是我们也看到，个别自主品牌没有自己的拳头产品，产品进行简单模仿的情况还是存在。反倒是合资企业特别是日系品牌加大力度拓展市场，推新车、大促销等，攻城略地的态势越来越猛烈。车市经过上半年的调整，行业整体增幅在4%左右，相信成都车展会点燃市场小高峰，看好下半年的销量。重庆市场上半年增幅20%，相比去年40%多的增幅有所下降，但是依然好过整体市场表现。重庆市场基数不大但增幅快，而成都市场成熟基数大，对周边市场有很强的带动作用。
渠道下沉的步伐明显加快
赵丰玉大河报汽车部主任
虽然尚缺少鲜明的个性与特点，但与其他地方车展相比，成都车展在正规化、国际化的路上又迈进了一大步。成都车展的红火，也让我们更加清晰地看到，汽车销售向三四线市场挺进的步伐正在加快。随着大城市的堵车现象、停车难现象日益突出，再加之相关政策的限制，汽车厂家要保持销售的增长，只能将目光瞄向广阔的中西部市场，因此销售渠道下沉的步伐明显加快。另一方面，近几年很多劳动密集型产业加快西移，带动了中西部经济的发展，也使汽车普及成为可能。成都作为辐射西南的桥头堡，自然成为各大厂家的必争之地。值得注意的是，近期的渠道下沉，不再局限于中低端车型，大部分豪华车品牌，也加快三四线市场的布局。可以预计，在未来几年，中西部汽车市场将硝烟弥漫。谁会成为赢家，拭目以待。成都商报记者王飞
