运力不足拒载屡发“打车难”袭向三线城市(2)

　　与此同时，金华的城市居民人均可支配收入从2004年的13910元增加到现在的22915元；城区面积更是从原来的一环区域面积31.5平方公里增加到二环区域面积131平方公里。

　　我们在一份行业内部初步调查表上看到，今年4月份，金华市区出租汽车实载率为89.2%，而好多城市只有60%至70%，这说明出租车运力供给确实已经难以满足需要。

　　对于打车难，金华一些业内人士认为，这和出租车运营“流动性不均衡”特点有关。因为车主要自负盈亏，肯定是哪里客人多往哪里钻，不会到客人较少的地带“定点定时巡航”。尤其是上下班高峰期、雨雪天，打车难确实存在。

　　期待：

　　科学管理，多方得利

　　金华运管部门介绍，根据当前金华出租车行业运力不足的现状，政府已着手考虑解决打的难问题，对于火车站较为严重的挑客拒载现象，将协同当地城管、交警部门，做好规范化管理。

　　“解决打的难，不能单纯依靠投放新车。但市区目前确实出租车数量偏少，适当投放又很有必要。”市民方女士说，投放新出租车是个敏感问题，是否投放、投放多少、何时投放，有关部门最好先通过充分论证、听证，并制订出一个科学的规划，让出租车经营者有个预期，对抑制个体出租车经营转让恶炒也有好处。

　　“打的难固然与运力不足有关，但管理部门的管理水平也有待提高。”采访中，我们发现，不少市民并不反对拼车，焦点集中“如何拼，如何付钱”的问题上，他们提出疑问，为什么管理部门不对拼载进行规范管理，有条件放行？

　　一名不愿公开姓名的出租车公司经理表示，管理部门如果对拼载有条件放行，的确能够缓解打车难，也能提高“的哥”收入。不过，此举将可能带来一定后遗症，如乘客东西遗失，该追究谁的责任？另外，前后两位乘客的费用分摊也无具体的比例规定。如果司机不收双人份，会失去拼载的积极性。若要规范，这些问题都亟待管理部门思考。