急刹车——2011年中国汽车业年度报告(2)

　　调整蓄势

　　笔“戈” 墨舞

　　调整，让自主品牌陷入了寒冬，也让车企告别“你好、我好、大家好”的局面。

　　转眼间，2011年即将结束，对比前几年车市，今年对很多品牌来说，都不是一个好过的年。政策的退出，竞争的加剧，让市场从增幅30%直线下滑至不到10%。

　　这种“硬着陆”的方式，让不少车企始料未及，“调整”来得如此之快，就如南方的天气一样，一日之间，从酷暑转入寒冬。可以说，调整是今年车市的主基调，但对于中国汽车产业来说，并不是坏事，而是将中国汽车产业的发展拉回正常轨道，为未来的发展蓄势。

　　这其中，对于自主品牌来说，“调整”感觉尤其强烈，寒风阵阵。据统计，前11个月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，市场占有率也较上年同期下降3.28个百分点。其中，自主品牌轿车市场占有率下降1.50个百分点。而庞大集团董事长庞庆华更是公开表态，汽车下乡品牌出现大面积亏损甚至高达70%。经过1年的调整，可以说，自主品牌在没有政策支持的市场上，在于合资品牌的竞争中，彻底的败下阵，也让自主品牌看到了自身的不足。也让更多自主品牌加速突破瓶颈的步伐。

　　调整，让自主品牌陷入了寒冬，也让车企告别“你好、我好、大家好”的局面，直接带来的分化将让车企更加直面竞争，这也为市场更深入发展埋下了伏笔。

　　从消费者的层面来说，这种调整无疑是值得期盼的，一个充分竞争的产业，让加价等不合理的现象逐步消失，让消费者主导市场。

　　再者，调整不仅让市场销量下滑，让竞争更加激烈，也让社会承受压力得到了“喘气”。去年底，北京率先启动了限购政策，而年中，贵阳跟随，加入了限购行列。汽车销量的迅猛增长，让管理者不得不先后出手。

　　不久前，北京恶劣的空气状况，让汽车快速增长带来的负面消息，成为了外界关注的焦点。这些负面信息，是汽车社会加速到来所带来的影响。

　　据有关统计，最迟明年一季度，我国百户居民汽车拥有量将达到20辆，将整体迈入汽车社会，而北京、广州、西安、成都、深圳、沈阳、南京、苏州等大中城市，在去年便已经达到这个水平。

　　然而，汽车社会的到来，我们准备好了吗？显然，汽车社会秩序的构建，还需要更深入的探讨，而这，不是一朝一夕可以完成的事。车市调整带来的销量下滑，却给我们留出了更多的思考解决的时间。

　　回顾2011年，市场的下滑可能让许多人悲观，但是，这种下滑是汽车产业健康发展的自我调整，也是为未来进一步爆发蓄能，不应过于悲观，要用长远的目光看待短时的阵痛。(郭小戈)