急刹车——2011年中国汽车业年度报告(7)

　　自主品牌过冬

　　在市场整体深度回调的背景下，羽翼未丰的自主品牌厂家，首先受到冲击，市场份额扩张受阻。

　　数据显示，今年1至11月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车市场的42.15%，较去年同期下降3.28个百分点；其中，自主品牌轿车共销售266.51万辆，同比增长1.77%；占轿车销售总量的29.05%，占有率较去年同期下降1.50个百分点。

　　今年自主品牌厂家很少能够完成原定产销目标。与此相比，东风日产、上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代等主流乘用车合资企业，增速均高于全行业。长城汽车应该是自主品牌厂家里面增速最好的企业，全年预计将能增长约30%。

　　一方面是市场深度回调，一方面是消费升级、好大恶小积习等市场现状，极大地瓦解了自主品牌原有的市场基础。

　　自主品牌市场份额在前两年的扩张，很大部分来自于小排量乘用车购置税优惠和汽车下乡政策的支撑。而随着刺激政策退场，1.6升及以下乘用车市场比重随着下降，今年前11个月共销售893.36万辆，占乘用车销售市场的68.04%，乘用车市场占有率同比下降0.56个百分点。与此同时，在小排量车领域，自主品牌已经面临外资品牌不断下探的巨大挑战。

　　“它们不断下沉，自主品牌的传统空间逐步被压没了。”奇瑞汽车销售公司总经理马德骥说。

　　随着消费升级，自主品牌以往在小排量汽车市场的传统基础正在被瓦解，1.0升及以下轿车市场份额更是持续下降，而走向高端依然乏力，这使其继续扩张市场份额受阻。乘联会分析师崔东树向南方日报记者表示，“今年1.0升及以下小排量轿车的市场份额占比只有5%左右，近年来处于持续下降趋势。”

　　马德骥认为，“在中国市场，以往5万元以下是自主品牌的市场，但这一块容量在收缩，自主品牌必须向高端走。”然而，相比于日益进入全领域细分市场的国际品牌，自主品牌向高端入围仍然处在起步阶段，难以形成销量规模。