从前的桑塔纳，可以简单地把它看作一台宜公宜私的“大众”之车，如今LAVIDA朗逸取代了桑塔纳在上海大众车系中的地位，但前者又不同于后者，厂方给了它一个更为清晰的市场定位。

　　●填补Polo与帕萨特领驭间的空当

　　LAVIDA朗逸的推出可以说是上海大众在产品布局上迈出的重要一步，桑塔纳在这场变革中正式功成身退，而朗逸虽然不能成为、厂方也不愿意称其为桑塔纳的后继车型，但重要的是它必须扛起上海大众在A级轿车市场上的大旗。

　　新旧更迭之后，朗逸将填补上海大众Polo与帕萨特领驭之间的空当，主打11万-15万元的新车市场，肩负着上攻中级轿车市场、下打经济型轿车市场的重任。新车配备了1.6升与2.0升两种发动机。与桑塔纳时代包揽私人与公务市场的格局相比，朗逸的目标群体无疑是以家庭用车、私人用户为主，而公商务车市场则让给了帕萨特领驭，由此上海大众各个车型之间的分工更为明确。

　　●中国化面孔摆脱大众车系既有元素

　　第一眼看到新车，试车组认为LAVIDA朗逸并不抢眼。新车抛开了大众家族当前的大嘴设计，首次诠释了上海大众本土化的设计理念。其横栅式的镀铬水箱护罩、隆起的引擎盖、椭圆形的头灯营造出亚洲人喜欢的稳重感，而修长的车身、被尾灯分隔开的多层次行李厢盖则塑造出厚实的视觉效果，有几分上世纪末期日系畅销中级轿车的影子。

　　在朗逸上，能够找到大众基因的部分只有其简约的风格。总的来说，从不同角度看去，新车都相当中庸，算是颠覆长久以来国人对于大众车的既定观念。

　　相信对于A级车市场的消费者来说，朗逸会比较吸引那些年纪在30岁以上的人群，而相当部分的年轻人群则会认为朗逸的外观造型太过朴实，而很难下定决心购买它。

　　●内饰迎合大众口味

　　铺设光面桃木饰板

　　在LAVIDA朗逸车内，大众车系一直秉承的严谨做工还是值得赞许，内饰配件之间的缝隙被处理得严密细致。试驾车为手动品轩版，座椅采用了柔软的意大利Pasubio高透气真皮，拥有颇佳的舒适性。为让后座的头部空间更加充裕，车顶的后半部分采用上抛的设计。在储物功能方面，中控台上方设有一个带盖的杂物盒；前排中央手套箱后方配置了杯架、可移动式烟灰盅、杂物小隔间，方便了后排乘客放置随身小物品，展现出朗逸亲和的一面。

　　设计层面，与朴实的外观相对比，朗逸在内装豪华气氛的营造上却显得有些过犹不及。在朗逸这部定位家用轿车的新车内，中控台与变速箱底座大量采用了亮面的木纹饰板，中间布置了采用类金属面板的音响控制界面、空调信息液晶显示屏，显得有些过于迎合市场口味。

　　如果以中级轿车的标准来衡量，朗逸的内装质感仅能算是一般，主要原因在于驾乘人员所接触的仪表台、门板扶手等位置鲜见软质材料，到处都是以硬邦邦的黑色与米黄色塑料件覆盖，并且刚刚进入车厢时，迎面而来的浓烈塑胶味增加了这部新车给人的廉价感。这一点上，朗逸明显落后于一些日系对手。

　　●纵向2610mm轴距超过同级轿车标准

　　LAVIDA朗逸的轴距超过同级车标准，达到了2610mm，车室空间相当宽敞。最突出的部分是其纵向空间，在前排乘客找到合适的坐姿之后，其后座乘客的膝部距离前座椅背仍有超过两个拳头的间隙，而且前后排座椅的椅面长度并没有为腾出宽敞的膝部空间而缩水。

　　不过，朗逸毕竟是属于A级车，1743mm的车宽还是有限，因而其后排只适合乘坐两名乘客，如果硬要挤进三个人，则乘客的肩部空间会相当拥挤。至于行李厢部分，除了两侧轮拱占去前方部分空间外，其它部位可谓方正平整，472L的容积对于日常使用也是绰绰有余。

　　●高标准安全系统照顾全面周到

　　试驾的Lavida朗逸1.6升手动品轩版配备了三辐式真皮方向盘，上面集成了音量调节、电台/曲目选择、静音、一键式电话等功能，另外，该车型提供的INONE多媒体影音系统包含了虚拟6碟CD/MP3播放机，它可以通过抓轨技术将CD格式的音乐存入车辆内置的闪存中，存储并播放时间长达7.5小时的音乐文件。此外，该系统还可以通过DVD机头、USB接口及SD卡播放多种类型的音频、视频文件。值得一提的是，试驾车还配置了PDC数字式尾部倒车雷达、雨量感应式自动调节雨刮、可遥控一键式行李箱盖完全开启功能、电动天窗、定速巡航系统，至于车载电话蓝牙接入系统以及导航系统，则出现在朗逸的2.0升手动品轩车型上。

　　在主动安全系统方面，试驾车配备了MABS系统，结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制系统和MASR发动机介入的牵引力控制系统，大大降低了车辆失控的可能性。新车刹车片采用了NAO陶瓷材质(在铸造过程中加入了一定的高分子陶瓷材料，借以提升制动盘的性能，耐用度也提升2至3倍)。此外，当轮胎压力低于标准超过25%-30%时，轮胎气压监控系统TPR会通过仪表板中的警告灯提醒驾驶员，避免行驶中爆胎的危险。同时，朗逸还有两个独特装备，一个是紧急制动时双蹦灯会同时闪亮；另一个是当轻点转向灯控制杆时，转向灯会连续闪亮三下，以便提示来往车辆，提升自身的安全系数。在被动安全方面，试驾车则拥有前排双安全气囊与侧安全气囊。

　　●引擎、底盘设定强调日常使用的舒适性

　　从外观、内装的设计来看，上海大众显然并不希望Lavida朗逸走运动风格，而是以朴实、舒适为基调，这样的理念同样延伸到其引擎与底盘的设定上。新车引擎并不具备FSI、Turbo等大众的看家科技，其1.6型号与新Polo搭载了同一款最大功率为77kw/5000rpm、最大扭力为155Nm/3800rpm的四汽缸16气门引擎，底盘则应用了宝来的配置。

　　实际试驾过程中，配合手动5速变速箱，试驾车的这具1.6升引擎运作相当平顺，并不会出现起步太过平缓或低速再加速动力不足的问题。而在时速超过100km/h的高速行驶与高速超车的状态下，略为嘈杂的引擎声响则足以让人注意到这具动力心脏已经有些吃力。话又说回来，回归到朗逸最初的产品定位，如果把它作为都市用车，强调低转速扭力的引擎外加舒适的悬挂设定，朗逸在市区道路行驶其实非常称职。

　　至于舒适性方面，朗逸在辗过坑洞时不会出现让人心烦的谐振，再加上不错的底盘隔音，车厢的宁静度具备大众轿车一向的水准。在模拟蛇形绕桩的激烈操控中，偏向家庭使用的舒适设定让朗逸重心转移明显，车身回正的速度较慢，无法迅速回到既定路线。而我们也明白，操控性并不是新车所强调的部分，

　　结语

　　通过试驾之后，试车组认为Lavida朗逸具备不错的乘坐空间以及在同级车中水平以上的乘坐舒适性外。与它的前辈一样，朗逸将被消费者当成一部实用型的都市用车。唯一的问题是，在同等价位下，车厂另有一部整车性能更为协调的产品———斯柯达明锐，如何区别两车的定位，将使上海大众颇为头疼。(刘俊）