公路收费清理难原因初探：斩断利益链才是关键(2)

　　公路收费信息不透明，款项用途不为人知

　　“贷款修路，收费还贷”本身无可厚非，对于一些纯粹的经营性公路而言更为如此。但“还贷”这一理由虽然合理，但在向公众收取费用的同时，公众并不知道要还的款到底有多少，需要还多少年，有多少钱用于还款。

　　在6月22日的新闻通气会上，交通运输部公路局局长李华表示，关于各地公路债务的问题，现在还没有一个准确的数字。通过这次专项清理，肯定要把这些数字搞清楚，并向社会公布。而此间媒体报道，广东河源江面收费站收费站每年用来还贷的钱不及当年收入的5%，全国收费公路还贷情况由此可见一斑。

　　公路收费信息的不透明在引发公众质疑的同时，也让公路建设的投资者有苦难言。据中国经济网报道，高速公路公司由于有稳定的过路费收入，因此在投资者眼中曾是可靠的投资对象。以公路收费为主业的多家上市公司的年报显示，这些公司的利润率已超过房地产、券商等行业。然而这些公司的超额利润并未让投资者很好地分享，养肥的只是企业高管和内部享受“事业编制”的部分职工。《南方周末》6月10日报道中称，上市公司宁沪高速九成员工没有大学本科学历，但其人均税前收入却高达10.5万元。

　　6月22日的通气会上，交通运输部新闻发言人何建中也表示，目前收费公路债务呈现三大特点：一是全国收费公路总体债务风险可控；二是由于我国东、中、西地区差异较大，全国高速公路的偿贷能力并不均衡，有少数地区局部路段的偿贷能力差一些，资产负债率可能较高；三是现在收费公路的总体营利能力还处在还息阶段，这其中就包括19家上市公司。(中新网财经频道)