据中国之声《新闻纵横》报道，《北京日报》今晨(22日)3时消息：针对在网络上疯传的京沪高铁出现车轴裂纹的说法，中国北方机车车辆工业集团公司正式予以否认。
北车集团称，6月30日CRH380BL列车上线运营至8月16日，累计运行680万公里，还没有更换过一次车轴，54列京沪高铁列车召回的真正原因是为了降低故障率，提高列车正点水平。
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据悉，车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准。如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。高铁列车时速300公里的高速运营状态下，动力轴出问题，随时可能造成车毁人亡的惨剧。
对此，北车集团技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的"虚探"。铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
"正式投入运营以来，CRH380BL列车没换过一根车轴，要是真有裂缝，早就扛不住了，不可能仅仅是故障停车、晚点之类的事故。"这位技术人员表示。
目前，国内高速动车组车轴供应高度垄断，惟一的供货商是智奇铁路设备有限公司。"智奇全套引进的是意大利路奇霓公司的技术，产品质量还是比较过硬的。"北车人士透露，京沪动车的探伤器是德国生产，与意大利的车轴生产体系未必匹配。
此番召回维修的措施有三项，一是对分供商质量有欠缺的部件全部更换。二是更换传感器的绝缘层。部分传感器绝缘程度不够，导致起到防干扰作用的传感器屏蔽层被烧掉，从而发出错误信号。三是对列车网络控制系统的软件进行调整。这也是目前召回最难处理的技术问题。
目前，来自西门子的顶尖级软件专家正在与北车合作，为列车网络控制系统软件打"补丁"，以适应京沪高铁的实际运行需求。
"如果京沪高铁正式运营前的试跑、磨合时间更长一些，让问题充分暴露，也不会造成现在的被动。"一位专业人士说。
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京沪间增开四对动卧列车
8月28日，全国铁路将实行第二阶段列车运行图方案。8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。
从9月1日起，在既有京沪线加开4对夕发朝至动卧列车，京广线部分列车降速后运行时间增加。上海至北京南1对，为D314/3次；上海至北京站2对，分别为D312/1次、D322/1次；北京南至南京南1对，为D350/349次。
第二次调图后，东北、广州等方向的多数动车组列车运营时间都会有所延长，票价也会相应降低。
