长江南京段沉船故事：“飞虹号”沉没致码头改名

　　编者按

　　今年是“泰坦尼克号”沉没100周年，世界各地开展了一系列纪念活动，3D版《泰坦尼克号》更是风靡全球。前不久，苏州太湖水域也发生了撞船事故，造成了人员伤亡。而民国时期的南京，也发生过类似沉船、撞船事件，由于影响不是很大，已经鲜有人知了。

　　那么，长江南京段的江面下究竟有多少沉船，本文作者查阅了民国时期的报纸，进行真实还原。

　　“飞虹号”渡轮：

　　沉船事故导致码头改名

　　民国时期，南京下关的航运事业十分繁忙，客运经过南京的有上海至汉口的航线。从南京始发的，有从南京到扬州的航线。当时，下关一带江边有十多座码头，主要包括：大阪码头、太古码头、泰丰码头、官码头、戴生昌码头、招商码头、扬子码头、怡和码头、澄平码头、西津浦渡江码头、中山码头等。

　　1913年，津浦铁路局在今浦口车站的对面建北岸码头，南岸码头设在下关车站附近的营盘街口，名叫“大生码头”，由“浦北号”渡轮往返两岸。1914年，码头设在西炮台旧址附近的江岸，渡轮则使用拥有1200个座位的“飞虹号”，这个码头也因此就更名为“飞虹码头”。

　　1921年，飞虹号不幸江上遇险沉没，造成了重大人员伤亡（具体伤亡数字待考）。沉船事件发生后，轰动一时。随后，往返下关与浦口的轮渡船，改用“澄平号”，飞虹码头因此更名“澄平码头”。

　　1929年的《津浦铁路公报》，对“飞虹号”渡轮遇险沉没，作了报道。报道说“初因轮名飞虹，名为飞虹码头，嗣以该轮遭险沉没，改用澄平码头”。奉安大典后，中山码头冷清下来，当时的南京市长刘纪文，为谋求码头的发展，提出了将澄平码头迁往中山码头，才使得中山码头恢复了往日的热闹，也一直沿用至今。

　　“列宁号”货轮：

　　打捞计划最终被放弃

　　1927年3月，一艘俄罗斯“列宁号”货轮，行驶到浦口十号码头时，不慎沉没。“列宁号”货轮1910年在德国建造，后来被命名为“列宁号”。该船载重为2372吨，船身用钢铁制造。“列宁号”货轮沉没时，南京正值战乱期间，因此，没有人顾及这艘货轮。

　　1928年，打捞“列宁号”货轮的事，被提到了议事日程。当时的国民政府交通部责令“津浦铁路局”负责具体事宜。由于“津浦铁路局”没有专业的沉船打捞队伍，不得不进行招商，对“列宁号”进行打捞。随后，“津浦铁路局”组织人员起草了《津浦铁路局招商打捞俄列宁号投标章程》。

　　《章程》规定，打捞“列宁号”货轮的各种工具，全部由中标者准备，如果津浦铁路局有可供借用打捞的工具，投标人在投标时，要附上清单进行说明。另外，中标者得事先交3000元抵押金，如果在两个月的合同期内将“列宁号”货轮打捞出水，押金全数退还给中标者。如果不能在规定时间内将船打捞出水，则这3000块钱，将抵作一个月的码头费，不予退还。如果75天后仍没有将“列宁号”打捞出水，就要交纳每天100元的码头费。

　　由于此次打捞“列宁号”的打捞费，要等沉船出水后才付，并以该轮为担保品，因此，许多人觉得不划算，于是放弃了打捞，“列宁号”至今还沉睡在长江南京段的江面下。

　　“万福利号”帆船：

　　平白无故被轮船撞沉

　　除了国外的货轮在长江南京段沉没外，国内也有船只在此长江南京段江面沉没。1930年，就有一艘满载食盐的帆船，行驶到南京下关江面，不幸与一艘轮船相撞，导致沉没。

　　湖北人张宏远一向在汉口一带，做运输淮盐的生意，他的资本雄厚，营业量很大。当时，湖北各地食盐缺乏，张宏远看准机会，申领办理了鄂字第552号执照和运字第12628号运盐程期单，并向船户雇用了一艘名叫“万福利”的大号帆船。“万福利号”大帆船装载淮盐四百吨，合计3200包（价值在3万多元），由仪征十二圩码头出发，准备运往汉口，在当地销售。

　　1930年10月18日早晨6点多钟，天渐渐亮了，在南京下关煤炭港附近江面过夜的“万福利号”挂帆摇橹，准备起航，向上游驶去。就在这时，一艘名叫“楚富号”的轮船，拖一条大铁驳，从江北浦口方向急驰而来。“万福利号”一时避让不急，竟被“楚富号”拦腰一撞，其桅杆、摇橹被折断，舵也受损，船身顿时散了架，船板漂满江面。船上装载的盐包等物件也纷纷抛落江中，盐融化后沉入江里。

　　当时，“万福利号”上共有11人，他们一起被撞跌入江中，随着江水忽上忽下，狂呼救命。幸好此时风浪不是很大，而且天已经大亮。没过多长时间，就有船只听到呼救声音，闻讯向出事地点划去，参与救人。因抢救及时，未造成人员伤亡。但是，“万福利号”上的盐包，全部损失殆尽。经计算，食盐及船的损失，在四五万元左右。

　　张宏远突遭此变故，十分焦急，一时也回不了家。于是，他就在附近下关岸边，搭了一个草棚子，想打捞船板船具，尽量减少损失。另外，他还写了一纸诉状，呈送给金陵海关，想请官方主持正义，责令该“楚富号”给予赔偿。此事后来如何，因为资料缺乏，已经不得而知了。 张智峰