华西都市报：公车改革亟需民意参与

　　来自财政部等部门数据显示，全国公务用车总量200多万辆，每年消费支出1500亿元～2000亿元。消息称新的公务车修订方案中规定：正部级官员用车排气量不高于2.5升、35万元，副部级官员不高于2.5升排气量、30万元，而一般公务用车则被限定在1.8升排气量及16万元以内。(相关报道见今日本报16版)

　　公车改革，若干年以降，已经差不多成了丑闻和笑柄的代名词。关注或者不关注，都意味着极其痛苦的困扰。

　　官方关于公车改革的版本层出不穷，每每展现破旧立新的雄心，可一时的激情总难免在现实面前碰得头破血流，既得利益者肢解和粉碎改革意志的能量大得令人绝望，像一记裹挟着十成功力的“化骨绵掌”……

　　民众的心也跟着官方的改革意志起舞过——很多人曾经很傻很天真地以为，这是真的改革。然而，一而再再而三的挫折和受伤，既让大家见识了改革的难度，更让人领教了改革者的诚意。原来，很多时候，掩藏在大义凛然背后的是一幕“逗你玩”的黑色幽默剧。公车改革，渐而不进，改而不革，一切都在人家的掌控之中，一切都是你的一厢情愿。

　　新的公务车修订方案跟公众见面了，可是我们却已兴味索然。不会有意外，这又是一场数字游戏，政策就是政策，现实就是现实，二者总是两条平行线，齐头并进却永远不会有交集。这是升斗小民的偏见吗？不，这可能就是严酷而惨烈的现实。

　　公车改革有多难？这是天问。货币化改革失败了，非货币化改革又纷纭而起，各地的改革者似乎都宣称取得了实绩，但至于真相到底如何，无人知道，也无人细说。在公车数量都能成为国家机密的时代，谁刨根问底，谁就是不识时务，谁就是自取其辱。

　　公车改革陷入无边的泥淖，改革者也好，被改革者也好，翘首期待的民众也好，都知道改革的目标应该是什么样子的，但三者都不愿想也不敢想这样的美好目标。改革者缺少的是诚意和勇气，被改革者缺少的是摒弃既得利益的气度和胸襟，而民众缺少的是权利，是置喙和左右改革进程和方向的能力。

　　圣西门曾这样批评法兰西科学院的某些“院士之辈”：“他们宁愿继续对其所谓的异端邪说大发雷霆，变得更加偏执，也不肯为了人类的文明和幸福后退一步。”显然，我们这个社会的一些既得利益者，似乎也不肯为了公共利益和民生福祉而后退哪怕一步。他们对于公车改革的负隅顽抗，已经撕碎了他们“为官一任”的所有道德基础。难改的公车，背后是迷途的道德。(张若渔)