中新社北京六月十九日电　题：从骆驼到北方奔驰：青藏高原汽车兵五十载巨变

　　中新社记者　陶社兰

　　要成为出色的高原汽车兵，可不是那么容易。技术就不用说了，还有平均海拔四千米的高度，极其恶劣的自然条件，以及变化无常的气候。记者日前在青藏公路上随汽车兵采访，从格尔木到拉萨，一路上还遇到冰雹、雨雪的袭击。

　　就是在这样的条件下，从二十世纪五十年代青藏公路修通后，总后勤部某部的汽车兵常年奔跑在这条线上，为驻藏部队输送物资。在那之前，他们的运输工具是骆驼。

　　在汽车某团，记者见到官兵们正在做着出车前的准备。旁边的小黑板上写着车辆检查保养项目，共有十三项，非常细致。团政委王有山说，每次出车前，都要严格逐条落实这些规定。

　　这个团今年已经建团六十年。这次，他们共出动九十辆卡车，为西藏驻军运送大米和清油。

　　记者见到三连代理副连长、四级士官权丙刚。这位已在青藏线上跑了十五年的陕西老兵，精神饱满，士气高昂。瘦削的脸颊上，留着高原气候留下的风霜。

　　至今，权丙刚仍记得当兵后第一次跟着师傅跑青藏线的情景。从海拔两千八百多米的格尔木出发后，海拔渐渐升高，他开始有了高原反应，头晕，饭也难以下咽。车子到了安多，海拔已是四千五百多米，他更是睡不着觉。又赶上修路，只好改便道行走，坑坑洼洼的，颠簸得人都坐不住。

　　这还不是最苦的。他赶上过到昆仑山时，大雪封山，青藏公路交通堵塞。他们被堵在路上整整一夜，没有饭吃，连水都喝光了。最苦的是拉冻肉。时间是在十二月，最冷的时候。在青藏高原上，气温越低，空气越稀薄。本来就缺氧的地方，情形可想而知。汽车兵不赶夜路，但夜里气温更低，汽车需要两、三个小时发动一次，否则机油就冻住了。

　　从那时到现在，权丙刚在青藏线上跑了一百五、六十次了。他也做了师傅，带了十几个徒弟。他说，现在的青藏线跟以前相比有了很大的变化，路况好多了，搓板路变成了柏油路，车辆也不断更新换代，现在开的北方奔驰是国内重型卡车中最好的。

　　汽车，就是汽车兵的装备。汽车兵就要以车为先，先车后人。汽车到站后，车不保养人不洗脸，车不加油人不吃饭。近年来，汽车部队还实现了出车统一程序，整车统一操作，行车一条龙，停车一条线。

　　该部政委贾新华表示，执行进藏运输任务，每次都是艰难的征战。有一年腊月，汽车某团一营二百零四名官兵，出动七十五台车，执行紧急战备物资运输任务。车队行至唐古拉山一带时，突遇暴风雪。 经过二十五昼夜的生死搏斗，他们硬是用铁锹和双手挖出一条“雪胡同”，冲出了死亡线。 在这个昼夜里，车辆没有冻坏一台，承运物资没有损失一件，但却有五十多名官兵被冻伤，其中有四人截了趾。

　　“在青藏线行车，像这样的雪阻、雪灾随时随地都可能出现，冬天有，夏天也会有；这种险境，今天会遇到，明天可能还会遇到。对于汽车兵来说，实在是平常又平常的事。”贾新华说。

　　“氧气缺士气不缺，海拔高追求更高。”在青藏线上行走，常常可以看到这样的口号。这是高原汽车兵的真实写照。(完)