文/庞无忌 创新正在催生投资中国的“新”引力。 近年来，中国在机器人、人工智能、游戏开发、脑机接口等前沿科技领域的创新成果和产业化应用，吸引了全球的目光。海外投资人、跨国公司纷纷加仓中国资产，投资中国新兴产业。 中国发展高层论坛2025年年会期间，毕马威中国候任主席邹俊在接受中新社国是直通车专访时指出，在超大规模市场、完整的产业链等传统吸引力之外，“中国创新”正在成为跨国公司投资中国的“新”引力，跨国公司投资中国进入2.0时代。 毕马威中国近期发布的一份报告显示，中国创新生态系统在跨国企业全球战略中的地位日益重要。在全球战略中融入中国创新体系，被跨国企业视为其提升竞争力的重要驱动力。 邹俊说，投资者、企业正用实际行动加码投资中国市场。今年以来，已经有一批重大外商投资项目接连落地中国，预估投资额高达330亿美元。中国的工程师红利与市场规模优势，以及新兴产业的新一轮资本开支将对经济形成强大拉力。 “中国创新”正在与“中国市场”“中国速度”“中国开放”等并驾齐驱，成为中国磁力的重要来源。 采访实录摘要如下： 中国资产价值重估 国是直通车：近期多个外资机构和投资人增持中国债券、股票等资产，有机构称国际长线投资者回归中国资产。这一变化背后的原因是什么？ 邹俊：背后是科技创新驱动中国资产重估。随着近期中国人工智能等领域的突破，以及官方加大对科技进步的政策支持，越来越多海外投资机构开始考虑增持中国股票等资产。中国的科技领域不仅有非常好的发展土壤，还有庞大的企业和消费者用户，他们都对这些新技术和应用有着非常高的接受程度，这些都是持续推动科技创新的源动力。这也是全球机构投资者近期对中国资产、科技资产关注度提升的主要原因。 国是直通车：您认为，中国在科技创新领域有哪些独特优势？ 邹俊：中国具有工程师红利与市场规模优势。新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，我国在人工智能、新能源、高端制造等前沿领域取得显著进展。中国的工程师红利与市场规模优势，以及新兴产业的新一轮资本开支将对经济形成强大拉力。中国的半导体、量子信息技术、人工智能系统、生物技术、航空航天、先进制造等领域，将为全球市场参与者释放更为广阔的投资发展机遇。 特别是“人工智能+”领域关注度进一步提升。伴随年初以来国产大模型降低开发门槛，今年多个行业有望进入“硬件规模化+软件开源化”阶段。今年的政府工作报告明确提出“支持大模型广泛应用”，智能网联汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人有望成为“人工智能+”年内重点赋能领域。 看涨看多中国仍是外企共识 国是直通车：据您了解，外国机构、投资者、企业等对中国市场机遇的判断是否发生变化？ 邹俊：看涨看多中国仍是外企共识。今年以来，已经有一批重大外商投资项目接连落地中国，预估投资额高达330亿美元。投资者、企业正用实际行动加码投资中国市场。 从结构来看，2024年，全国新设立外商投资企业59080家，同比增长9.9%，主要集中在高技术制造业、医疗仪器设备及仪器仪表制造业、专业技术服务业、计算机及办公设备制造业等。中国的引资结构持续升级。 中国利用外资呈现高端化、服务化的态势，高技术制造业和生产性服务业逐步成为外资流入的重要领域。越来越多外资企业在华设立研发中心、加强技术创新合作。近年来，科学研究、技术服务和地质勘查业实际利用外资占比不断提高，2023年达18%，较上年提升2个百分点。 截至去年底，外商累计在华投资设立企业近124万家，实际使用外资20.6万亿元人民币。近5年外商在华直接投资收益率约9%，位居全球前列。从数据上看，中国依然是跨国投资的高地。 国是直通车：未来这一趋势能否持续？ 邹俊：从政策保障来看，中国发布了“稳外资20条”，就有序扩大自主开放、提高投资促进水平提出新举措。今年政府工作报告明确提出，鼓励外国投资者扩大再投资；切实保障外资企业在要素获取、资质许可、标准制定、政府采购等方面的国民待遇；让外资企业更好发展。 中国正在发展成为具有全球影响力的科技创新中心，结合超大规模市场，高水平对外开放，一个经济繁荣的中国，将不断为世界经济注入确定性，不断惠及全球。 与中国同行就是与机遇同行。我们相信，无论外部环境如何变化，中国将始终践行高水平对外开放的承诺，各国企业投资中国、深耕中国，就是在共享红利、共同发展。 中国经济为全球注入活力 国是直通车：今年政府工作报告中提出5%左右增速目标。您认为，哪些因素能支撑这一目标的实现？ 邹俊：设定“5%左右”的经济增速目标，将为中国高质量完成“十四五”规划的各项经济增速目标奠定基础。中国拥有全球最完整、规模最大的工业体系，为经济稳定发展、应对外部环境冲击提供了坚实支撑。同时，中国科技创新和产业创新融合，新质生产力的培育和发展，将支持中国经济进一步走向繁荣。 比如，大模型等人工智能技术是颠覆性技术的主要载体之一。开年以来中国在人工智能、人形机器人等领域取得突破。这些科技突破通过推动传统产业升级、促进新兴产业崛起、优化劳动力市场结构、深化国际合作与开放等，为宏观经济注入信心和活力。 国是直通车：中国经济稳定发展对世界来说意味着什么？ 邹俊：中国经济发展仍处于重要战略机遇期。科技创新正带动中国经济新旧动能转换，将产生更多的新产业、新模式、新动能。 中国市场已成为世界共享的大市场，中国在先进制造业、新型城镇化、消费结构升级等方面将持续释放出巨大需求。多年来，中国仍是全球经济增长的最大引擎，在全球产业链供应链中发挥着重要作用。中国经济的持续增长，以及由此激发的市场潜力，将对亚洲乃至全球产生积极溢出效应，并为经济全球化注入更多活力。

文/陈昊星 相比外观和性能，许多消费者在购买新能源汽车时，首先关注的往往是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，直接决定了日常充电的频率和能否实现长途出行。 然而，目前市场上销售的多数新能源车型普遍存在官方标称续航与实际续航不符的问题。这也是目前消费者投诉的一大重点。 2023年中消协报告显示，新能源车投诉较多，单方面“锁电”、宣传续航里程与实际续航里程不符、加价提车等问题困扰消费者。人民网“人民投诉”平台统计，2024年针对新能源车的投诉中，电池性能与续航虚假宣传仍是重要方面。 新能源车在国内发展已逾十年，为何续航里程还是“标不准”？ 新能源车宣传里程高于实际里程是常态 近日，国是君走访了北京多家新能源车直营店。多位销售人员坦言，自家多款新能源车型的官方续航里程确实与实际使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航表现波动明显。 有销售人员表示，在夏季，车辆的空调系统会额外消耗电能，续航普遍比标称值减少10%左右；而在冬季，由于低温影响电池活性，续航衰减幅度更为显著，部分车型的实际续航甚至仅为标称值的50%—60%。 一些销售人员提醒，高速行驶、低温环境、满载负荷等因素，都会加速电量消耗，使得续航缩水更加明显。 不少消费者也对国是直通车表示，虽然对新能源车的续航衰减已有一定心理预期，但官方宣传与实际使用的落差仍然影响购车决策。在长途出行时，续航不准让他们不得不频繁规划充电，在一定程度上增加了出行焦虑。 新能源车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过相关案例，说明新能源车宣传续航与实际续航存在较大偏差。 案例显示，2022年11月，消费者张先生向上海市杨浦区消保委投诉：他在当年9月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航560公里的电动汽车，然而实际使用仅3天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶200多公里，远低于官方宣传数据。 张先生于当年11月前往4S店协商，4S店随即对车辆进行了测试，结果显示车辆实际续航不足300公里。尽管如此，4S店仍表示车辆电池性能指标未见异常，续航缩水可能是由于天气寒冷所致。 随后，汽车厂商更以“夏季续航打六折、冬季打五折符合电动车行业平均水平”为由，认定车辆不存在质量问题。这一回应引发消费者不满。 续航里程不准由多方因素导致 目前，国内新能源汽车的续航里程测试大多采用CLTC(中国轻型汽车行驶工况)标准。该标准由中国汽车工程研究院牵头制定，并于2021年正式实施。 CLTC测试通常在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下运行，以模拟真实驾驶情况。相较于此前的NEDC(欧洲新车行驶工况)标准，更贴近中国道路环境和消费者的日常驾驶习惯。 分析人士指出，尽管CLTC比旧标准更贴近现实，但由于测试环境的限制，仍与消费者的实际用车体验存在一定差距。 高合汽车工程项目总监杨悦卿认为，新能源汽车官方续航里程与实际使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主的真实驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的因素众多，包括环境温度、驾驶方式、风阻、车载负荷以及道路状况等，这些变量都会导致实际续航表现与实验室测试数据产生显著差异。 他也透露，由于CLTC测试工况的特殊性，目前有部分车企通过“定向优化”测试过程，使CLTC数据更加“好看”，但消费者在实际驾驶时，尤其是在极端天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减明显。这种测试与现实的落差，正是当前新能源车主普遍面临的痛点。 汽车博主“老郭机械局”郭毅宁认为，对于普通消费者而言，CLTC、WLTC等测试标准的具体含义并不直观，他们更关注的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的WLTC续航为400公里，而另一款车的CLTC续航为500公里时，消费者往往会主观认为后者的续航能力更强。然而，由于不同测试标准的计算方式存在差异，实际驾驶时两款车的续航表现可能相差无几。这种信息的不对等，使得消费者在对比续航时容易产生误解。 标准是否应该更新？ 现行CLTC标准是否仍能准确反映实际续航，是否需要进一步优化以提升真实性，已成为行业讨论的焦点。 不过，大多数业内人士认为，单纯更新标准未必能够根本解决问题。无论测试标准如何调整，车企总会找到优化策略，使测试结果看起来更理想。因此，无论如何设定标准，测试数据可能与实际使用情况仍会存在差距。 不过，第三方机构的介入或许是解决续航不准的重要方式。业内人士建议，应该建立更为完善的第三方续航测试与评价机制，同时健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和选择权。通过引入独立的第三方机构对车辆续航进行客观测评，并结合不同工况下的实际续航表现，能够为消费者提供更具参考价值的信息，帮助他们做出更为理性的购车决策。 在杨悦卿看来，除了CLTC标准外，监管部门可以要求车企在标称续航的同时，公布不同环境下的续航折扣系数，例如三元锂电池车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电池车型可能只有六折，让消费者在购车时有更清晰的预期。 此外，他还提出，与其盲目相信车企宣传的续航数据，消费者不如直接参考电池的容量来进行预估。例如，如果一辆车的电耗显示是15千瓦时每百公里，而它搭载了70千瓦时的电池，那么它的合理续航大约为460公里(70÷15×100)。这种计算方式比仅仅依赖CLTC测试数据更为可靠。 郭毅宁则认为，消费者在购车时可以更多参考第三方测评机构的数据，例如汽车之家、懂车帝等平台每年都会开展冬季续航和夏季续航大测试，这些测试通常能够更真实地反映车辆的续航表现。