中新网报道 说：近一段时间以来，各种关于出租车的话题在各大媒体上屡见不鲜，其围绕的焦点正是“打车难”这个问题。为了解决打车难问题，从官方到民间都各显神通。官方把精力放在完善电召服务、出租车调价等方面，而民间则推出了智能手机上使用的打车软件。由于实用性强且使用方便，打车软件很快被许多消费者接受，装机量节节攀升。与此同时，打车软件中的“加价叫车”功能也引发了外界不少质疑，更引起主管部门发难。日前，深圳市交通委宣布，因为打车软件存在影响市场营运秩序，导致司机挑乘客，以及影响行车安全等问题，因此规定出租车司机禁止使用打车软件，而且即便该软件取消了加价功能也不许使用。上海市交通运输和港口管理局也表示，上海将针对第三方打车软件出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价的行为。这一系列突如其来的举措不仅让一些正在推广打车软件的公司措手不及，也让众多消费者无所适从，包括出租车司机也感到难以理解。那么，未来打车软件将向什么样的方向发展？是继续完善，在和政策的博弈中求生存，还是被收编，成为“正规军”？在打车难问题日渐严重的今天，主管部门对打车软件进行限制是否忽略了普通百姓的感受？打车软件应该怎样才能和官方叫车服务和谐相处？这些新生事物又是否应当受到更加宽容的对待？嘀嘀打车软件创始人，小桔科技CEO程维、中国道路运输协会秘书长王丽梅将做客中新网视频访谈，共同探讨上述话题。 (2013-5-28 17:38)

主持人 说：各位中国新闻网的网友朋友们大家好，欢迎您收看今天的节目，我是主持人赵洁。近一段时间以来，各种关于出租车的话题在各大媒体上屡见不鲜，其围绕的焦点正是“打车难”这个问题。官方把精力都放在了完善电召服务、出租车调价等方面，而民间则推出了智能手机上使用的打车软件。由于实用性强且使用方便，打车软件很快被许多消费者接接受，装机量是节节攀升。 (2013-5-29 14:31)

主持人 说：与此同时，打车软件中的“加价叫车”功能也引发了外界不少质疑，更引起主管部门发难。那么，未来打车软件将向什么样的方向发展呢？在打车难问题日渐严重的今天，主管部门对打车软件进行限制是否忽略了百姓的感受？打车软件应该怎样才能和官方叫车服务和谐相处？今天我们就请来了嘀嘀打车软件创始人，小桔科技CEO程维、中国道路运输协会秘书长王丽梅女士来共同做客中新网视频访谈，共同探讨上述话题，欢迎二位。 (2013-5-29 14:32)

王丽梅 说：你好，主持人。 (2013-5-29 14:32)

主持人 说：两位应该都已经知道打车软件在上海、深圳等城市遭到禁用或者限制使用的消息，那么两位在知道这个消息之后，第一时间的想法是什么？程总，您来讲讲。 (2013-5-29 14:33)

主持人 说：王女士呢，您的反应是什么？ (2013-5-29 14:34)

王丽梅 说：我想任何的新产品，新技术，在出租车汽车服务行业的应用都会是有这么一个过程的，有一个进入、接受和规范的过程的。 (2013-5-29 14:35)

主持人 说：程总给我们介绍了现在有三种态度对待打车软件，您再给我们简单说一说吧，现在这三种态度大概都是什么？ (2013-5-29 14:35)

程维说：嘀嘀打车去年产品上线之后，主要是在北京，慢慢地开始像上海、深圳、广州、武汉、天津这样的城市开展手机叫车的服务，到今年5月份的时候已经有13个城市使用嘀嘀打车了，不同地方主管部门对于打车软件的态度确实是有不一样的，应该说绝大多数主管部门对我们是欢迎的，他们希望这种新兴的技术，新型的方式，对老的打车难的问题看看有没有帮助，也希望加入到出租车打车难的方法里面去，但是确实对加价工程引起了争议，这个在南京、武汉都有明确的跟我们沟通，像加价功能在当地是不被允许的，这是第二类。 (2013-5-29 14:36)

主持人 说：第一类是非常扶持，第二类是限制加价。 (2013-5-29 14:36)

程维说：甚至有一些地方，应该受到五六个地方主管部门的邀请函了，希望我们跟当地的主管部门一起去探讨一下，能不能把服务引入到当地，缓解当地打车难调度难这样的问题。第三类，大家可能在新闻里面看的比较多的深圳，我们确实收到了主管部门的禁令，不允许继续使用，大概分成这三类。 (2013-5-29 14:37)

主持人 说：王女士您觉得哪一类可以表达一下观点吗？ (2013-5-29 14:37)

王丽梅 说：任何方便它提供服务的这种形式，我觉得都是一个比较好的做法，可能主要在于各个城市有不同的机制，在这方面的规制目标是倾向于规范的，在这过程当中，要求的不同可能规范的方式方法也有不同，我觉得现在应该还是在探索当中，每个城市都选择最适合自己的方式来做，比如像北京，像这样的一个大城市来讲，解决打车模式方式的转型升级是一个当务之急的事情，过去我们都俗称扫马路这样乘坐出租车，在未来将会有很大的改观，主要是通过电话叫车，这种预约服务来完成出租车汽车的服务，这是一个共同的趋势。 (2013-5-29 14:38)

王丽梅 说：那么预约的过程当中，就有很多的技术手段可以来提供服务，电话、软件、或者其他带有新兴服务技术的进来，我觉得都是有必要，都是可以探讨的。 (2013-5-29 14:38)

主持人 说：您还是比较支持嘀嘀打车这个软件的？ (2013-5-29 14:38)

王丽梅 说：我觉得嘀嘀打车这个软件它是在方便老百姓上头下了工夫的，因为新技术来对传统的服务提供支撑，首先应该是一个非常积极欢迎的态度。但是有一个规范的过程，就这个软件的应用怎么样用合规合法，怎么样用合情合理是需要来研究规范的，我倒觉得应该尽快来开展这个工作，既方便市民，也方便经营者。 (2013-5-29 14:39)

主持人 说：有观众认为，地方政府之所以禁用打车软件，给人的感觉是不相信市场机制，也不相信民间力量，你们怎么看？程总？ (2013-5-29 14:39)

程维说：我第一个感觉是今天如果引起了主管部门的重视和关注，那应该说明这个服务它确实发展很快，很多的司机和市民都认可了。第二个，确实像王秘书长讲的一样，新的东西出来它一方面会带来好处，就它利用新技术解决了原来可能不方便解决的问题。第二方面，会带来新的一些情况和问题，这个时候政府他并不是说完全不相信这种新的力量，我们在跟很多地方沟通的时候，绝大多数表现的都是欢迎的态度，更多的是对一些新的问题，和监管上面一些新的挑战，可能这方面是有担忧的。 (2013-5-29 14:40)

程维说：所以我们在第一天干这件事情的时候，就有想过，说我们其实跟主管部门的目标是一致的，希望能够解决问题，提高市民的出行效率，但是推动的过程之中，我们需要能够表现出来我们真的能帮上忙，而不是来捣乱的。 (2013-5-29 14:40)

王丽梅 说：这很重要。 (2013-5-29 14:40)

程维说：而且你确实是真的不捣乱，所以这些问题因为企业刚刚发展，大家对这个事物是刚刚开始了解，认识还有一个过程，出现这样的争议在我看来很正常，最关键的事情如刚才所讲的，应该是坐下来客观的去了解、探讨、研究，利和仪如何规范，如何规范发展，因为最终解决问题是大势所趋，引导一些力量把这件事做好是见，所以在我们看来其实这个过程也正是我们融入各地主流的主管部门的一些项目思考的契机。 (2013-5-29 14:41)

主持人 说：王秘书长您觉得呢？ (2013-5-29 14:41)

王丽梅 说：我觉得程先生作为这个软件的开发人，他对这项软件提供服务的愿望和目标是很正确的，那么这样一种新的技术到一个传统行业当中来，我觉得传统的行业也是很开放的，从运输这个领域，欢迎大家都为这个行业提升服务，转型升级做出贡献。他现在提供的这个软件，现在从试点情况来看，你现在在做试点，大家都比较欢迎，在这过程当中，肯定是要进行评估的，我是建议有关部门早些评估，包括你们自己多征求一些意见，向各地出租汽车管理方面的价值取向。 (2013-5-29 14:42)

王丽梅 说：今后的方式方法，发展趋势，你们多做些调研，对你开发完善你的服务会很有帮助，在这个研究过程当中，是技术与应用的契合过程，核心的问题就是依法依规好用，最好是各方都欢迎，那是多赢，至少别有硬伤，别在整个服务的过程当中，比如安全、优质服务、诚信服务在这些方面别有硬伤，如果在这些方面有负面东西的话，坦率的讲，你这项服务业长不了，只有这项服务能够长期持续的为社会，被大家所能接受，它价值的体现才能更加充分。 (2013-5-29 14:42)

主持人 说：问一下程总，目前嘀嘀在国内的装机量和使用情况是怎么样的？ (2013-5-29 14:43)

程维说：好的，嘀嘀打车是去年9月9号上线的这样一个服务，目前为止我们开通了全国13个城市，基本上一线的大城市，省会城市都可以享用这个服务了，目前开展最好的确实像北京、上海这种出租车保有量比较大，打车比较困难的大城市，全国一共有将近7万辆出租车已经是使用嘀嘀打车这个产品，就意味着北京有3万辆出租车，北京6.7万辆车，10万个司机里面，有三分之一已经在用嘀嘀打车了，你路边看到三辆车，其中有一辆车就可以被嘀嘀打车调配的车辆，订单数在北京每天有3万乘客成功使用嘀嘀打车叫到了车，在全国有5万单左右，主要集中在北京、上海这种大城市，这个数字听起来好像是7万个车一天5万单。 (2013-5-29 14:43)

程维说：但是我们实际放到行业的发展来看，就传统的电话叫车，比如北京可能发展十几年，订单水平也在千单，万单这个水平，这个新的服务能够在大半年的时间里面，能够做到每天三四万单，应该说确实有它一些特别的地方所在。第二，我们研究过全球同类的产品，在美国也有，比如美国他们一天五六千单的水平，所以我们嘀嘀订单已经成为了很大的量。 (2013-5-29 14:44)

主持人 说：有没有用户的反馈信息？ (2013-5-29 14:44)

程维说：你看用户的使用量能够感受到，用用户是希望这样服务的，因为毕竟打车是困难的，我们倡导的是你不用去路边这样等半天，拦一辆车，而是在屋里面先约好一辆车，车到楼下再出门，我们在北京的一些数据，整体的成功率在75%左右，高峰期成功率55%，平峰期是95%，几乎是随叫随到的，目前打车人群60%都是女士，平均应答时间是26秒，车的距离是在1.2公里，6分钟左右会到，最难打车的时段是早高峰，8点到8点半，高峰点是国贸，总体来说还是受到很多人欢迎的。 (2013-5-29 14:45)

主持人 说：两位认为，这次政策上对打车软件的限制大概会产生多大的影响？ (2013-5-29 14:45)

程维说：不能说各地对打车的限制，应该说是打车软件快速的发展，已经引起了主管部门的注意和重视，正在规范这样的一个新的行业，我们确实也在跟各地的电召中心，政府主导下的统一电召平台都在合作，这一部分其实就不是限制，而是有效的利用，同时也在制定一些规范，比如是不是不应该加价，这件事正在被讨论，还没有一个统一一致的意见。 (2013-5-29 14:46)

程维说：比如说新的这种方式，它便利了用户，但是有没有可能带来黑车，如何防止黑车的进入，比如说行车安全怎么样？我们去看一看这个事情，有利，是不是有弊，这些弊我们应该怎么去规范，在这个过程当中，我相信我们跟各个主观部门沟通下来，我们相信会有比较好的引导和规范的。 (2013-5-29 14:46)

主持人 说：王秘书长您觉得呢？ (2013-5-29 14:46)

王丽梅 说：我觉得应该是一个促进，在完善的过程当中，对于科技领域有这样的一个热情，有这样一个实力，为这个行业提供服务，但是他们毕竟对行业的了解是需要时间的，我相信小程你走到今天也已经做了不少的功课，我也提醒凡是愿意在运输行业提供服务的各类科技公司，对行业的生产规律，一些服务模式，一些经营要求有必要的了解是十分重要的。 (2013-5-29 14:48)

王丽梅 说：我觉得这是他们必付的成本，你要在这个行业当中提供服务，你的服务对象，他的规制、要求，愿景，你如果了解了，可能对你的产品的开发、寿命和成长还是有帮助的，过程快一点，清晰一点，各方都会降低成本，所以我是觉得是一个必备的过程，也是我们任务事物的一个过程，我们在筛选的过程当中，因为从道路运输行业而言，尤其是出租汽车社会关注度很高，各类技术运用推广的很快，淘汰的也很快，最终哪种形式能站住脚，哪一种服务最符合大家的愿望和口味。 (2013-5-29 14:49)

王丽梅 说：哪一种形式最符合城市管理的规则和发展基本的文化氛围契合程度这都很重要的，我觉得软件应用在年轻人当中可能是比较普遍的，电话可能是年纪大的，中年人以上他们应用比较普及的，就行业本身不排斥这些，行业本身是希望这些东西在行业当中能够得到普遍的应用，从而提高行业的服务品质，对于道路运输业，对于出租汽车这样的领域来讲，是开放的态度，但是欢迎的过程当中，一定要有规范，在规范的过程当中成熟起来，这种服务才能够站得更好。 (2013-5-29 14:49)

主持人 说：也就是说王秘书长觉得限制会起到一个促进的作用，那假如说限制的城市越来越多，会不会对这个行业造成毁灭性的打击？程总您觉得？ (2013-5-29 14:50)

程维说：我们第一天想做出租车打车的时候没有考虑过，因为它还不是市场化的行业，就是完全开放市场竞争的行业，所以这就要求想要从事这个行业的企业，像王秘书长讲的一样，你要了解行业的背景，了解市场的发展，了解目前管理的规范和思想。它还需要接受舆论监督，因为它和老百姓太相关了，需要接受主管部门行政的监管，它确实不是说像你开一个超市这样，开超市，餐馆也有餐馆的规范，这个一开始我们是有心理准备的，发展到这个阶段，也应该开始要面对和协商，开始把这个问题解决掉了，到这个阶段了，因为这个行业它不会是任由科技企业在市场上完全独立发展，比如说主管部门电召中心，市民用的又是手机打车，这个很奇怪，它不是这样一个完全开放的，本身就有一些既有的推动。 (2013-5-29 14:51)

程维说：所以我觉得可能这一次危机说监管了，可能算是对于从业者的危机，它一方面给行业敲响一个警钟，就是我讲的，你要审视一下自己是否帮到了忙。第二，抓住这样一个机会，因为别人关心你，关注你，他希望能够了解和规范你，企事业不容易的，这可能是一个机会，可能真的有机会真正利用技术的力量去帮到这些司机，帮到这些打车的市民，开始把这个力量能够汇聚到主流的力量里面去，这可能反倒是一个机会。 (2013-5-29 14:52)

主持人 说：是一个机会，机遇与挑战是并存的。问王秘书长一个问题，现在国内的出租车虽然是公营体制，但在一定程度上也仍然带有比较强烈的商业性质。那么既然是商业化的领域，就理应引入一定商业行为的空间，那么为什么却对一款下小的打车软件如临大敌呢？ (2013-5-29 14:53)

王丽梅 说：我没有感觉到您说的这个状况，因为也谈不上商业，商业这个词我们很久都不用了，我们一般用市场机制。从市场机制这个角度来讲，有两种选择了，纯粹的市场机制主导的市场，还有一种政府和市场是共同主导的市场，像出租汽车这种服务，它是服务业了，它这个服务显然是二者兼有，它不是完全的社会福利，也不是完全市场化竞争的领域，它是政府监管下提供市场服务的一种服务方式。 (2013-5-29 14:55)

王丽梅 说：在这个过程当中，我们就可以看到它的元素有两个，一个是政府的监管，一个市场的推动，在这个领域当中，无论是提供各类服务，那他就都会有两种属性，市场的属性，有也要按照政府的监管职责办事的实行，这种情况下，一种服务形式，一种产品进入要主动适应这个市场，至少在目前这种服务是这么一个局面，当然不排除说国家进步到一定的水平，出租汽车我就完全福利了，政府就给老百姓派发这种服务，到目前为止，实际上一个国家也没有，没有任何一个国家把出租汽车当成纯粹的福利派发给民众的，他都是更倾向于私人产品的一种带有公共性质的服务。 (2013-5-29 14:56)

王丽梅 说：所以说它的双重性我们是必须得尊重和面对的，在双重性领域当中，供应商既符合市场计划，又要符合政府的规定，这是规律，我们大家都要遵从的，我们都要守规守制，比如完全市场化的，市场也有规则的，商业也有规则的，对吧，虽然市场规则当中有时候失灵，但是市场规则首先还是我们应该遵从发展的基本规则，所以你说让那些监管过程当中，是不是对软件企业有影响，我给你的答案，我认为是一个促进，就是说凡事我们从积极的态度，积极的角度考虑问题。你作为一个技术的后来者你来了，你想通过一个软件把行业整体的运转调整了，做不到，你的任务是适应，你更高的任务就是你这项技术有能力引领一个先进的服务模式的诞生。 (2013-5-29 14:56)

王丽梅 说：这是服务商追求的最高境界，就像笔记本电脑改造了我们的生活，我们现在移动办公，这就是技术对我们生活的引领，当然我希望像小程这样有为的青年，在未来的技术开发过程当中，能够对我们服务行业，运输业产生一种引领式的运输服务，当然是非常好的。如果作为技术引领者，技术开发者，在这个方面有认识，有追求，他就有希望到达这个彼岸，但是如果说我开发了一项技术，我要在某一个行业当中去应用，我也认识很多在IT，在互联网方面很年轻的很创新的朋友们。 (2013-5-29 14:57)

王丽梅 说：我就给他们提这样一个醒，你两种选择，一种就是我天马行空式，我就开发一个产品，让社会选择，一种我针对某一个行业，我要为它提供服务，我要给它一个好用的，欢迎的产品，你无外乎这两个选择，天马行空式的，实事求是式，我的个人感觉，你这个产品应该是实事求是式的，在这个行业当中实事求是的给它改进、提升，这是一个非常好的事情，肯定行业也欢迎，那么你在这个行业当中耕耘，也应该取得尊重和认可。 (2013-5-29 14:57)

主持人 说：是的，有一些城市禁止使用打车软件的理由是“打车软件的加价叫车功能会扰乱市场秩序”，并存在其他一些隐患，那么两位认为这样的说法成立吗？ (2013-5-29 14:58)

程维说：今天我们聊了这么久，聊手机APP，它到底有哪些新的技术，它到底帮上什么忙了，这个是根本，这个事情在我们看来，其实手机APP，跟传统的电话呼叫中心没区别，它都是为了解决这个城市里面约车这样的一个问题，提高更好的服务，如果车更多的是被调度，而不是在路上空驶，这种更先进更好体验的方式，应该代表了更成熟发达的出租车的发展，其实在我看来手机APP它只是用现代互联网的技术，解决了几十年前我们就面对城市里面出租车调配和预约的问题。 (2013-5-29 15:00)

程维说：传统的这种电话预约它是用原料的GPS技术和人工呼叫中心，解决两个问题，一个是知道车在哪里，一个是知道人在哪里，并且做调度，发展起来会碰到一些问题，因为投入太大了，如果建一个呼叫中心，让北京市人民都能打通这个电话，你想想一天得接几十万通电话，得是多么庞大的呼叫中心，而且靠人工运转的效率比较低，所以除了这种电话呼叫除了在中国，其他的地方发展的都不是很大，它确实价格比较低，没有太多的服务费去支撑这样的一个预约服务的建设和发展，所以造成了我们还是在路边打车，手机APP，因为新的技术是什么？ (2013-5-29 15:02)

程维说：我们今天不用说打一个电话，告诉接线员，现在我在哪个路口，在哪里，你打开手机，手机已经有卫星定位了，只要有智能手机，在哪里我们都知道了，你打电话如果有100个打电话，第101个人打不进去，移动互联网他一个服务器，像我们现在可以同时承接同一秒钟内近百万人次的请求，你原来需要多少人才能接受掉，正是因为技术的创新和进步，使原本存在问题的解决方案有了升级，开始有了机会，所以我不认为我们做得特别好发展快，是因为这个问题和现在新的技术，它本身这种技术到刀口上了，就会解决这个问题，会带来快速的发展，我们只是刚好做了这件事情而已。 (2013-5-29 15:03)

程维说：所以我们今天是用新的技术来调配，加价不是主要的目的，它可以让信息更加地高效匹配，就是原来我们看到空车开过去是不停的，为什么？是因为我要交班了，到东边，但是你可能是去西边的，我怎么拉你，如果我问你，我算拒载，我只能不问，这样空驶回去收入也下降，乘客也打不到车，如果通过方式，你去哪？司机想去哪，我们都知道，东边拉东边的，西边拉西边的，让信息更有效利用，加价这个事情并不是打车APP的必须，它是什么呢？ (2013-5-29 15:05)

程维说：比如说在高峰期打车，比如说五分钟之内有200人打车，但是我们车只有100车，这个时候调度都不行的，我们选择了用价格杠杆，这个时候如果你不着急，就晚一点，招不到晚一点再走，错峰，或者坐地铁去，如果确实比较着急的用户，我们碰到过孕妇，有的去机场的，有的用户在里面就叫，说我孩子被鱼翅卡住了，哪个司机愿意拉，我愿意多出20块钱，原来没有这样的调配，我们说加价可能把谁更需要这个服务区别开来，但是又不能造成价格混乱，你说我有钱就可以打到车，对于这样10块钱起步的公共交通服务又会造成不公平。 (2013-5-29 15:05)

程维说：所以我们设置了一个上线，只能加5块钱，或者10块钱，还有加20多的，现在司机不愿意接预约活的，很多司机都是扫活，他觉得我接你一个预约的活，还得空驶一公里，两公里过去，还得等你几分钟，他觉得我干吗干这个事情，他习惯的改变是没有动力的，今天乘客你享受了更好的服务，你在屋里面等着专车的体验，如果有加价确实对养成司机习惯，推进未来出租车的发展有好处，所以我们设置了这样一个加价功能，但是实际上在应用过程之中，加价叫车用户的比例在20%，10个用户里面有2个，很多用户可能用了半年了，叫了很多次车，他都不会加价，有的用户第一次就会加10块钱。 (2013-5-29 15:05)

程维说：所以在声明里面也表明了我们的态度，手机APP解决了订单匹配的问题，加价并不是必须的，如果有明确的规范，说加价造成混乱，或者加价不好，我们会马上把这个功能停止掉。 (2013-5-29 15:06)

王丽梅 说：这可能比较好，问题就简单化了。 (2013-5-29 15:06)

主持人 说：您也赞同程总的观点吗？您觉得加价叫车会不会扰乱市场秩序？ (2013-5-29 15:07)

王丽梅 说：我觉得小程讲得非常清楚，对我来讲也很新鲜的，而且他的想法我很赞成，像就市场而言，加价这个问题比较敏感，比如像本次北京的出租车价格调整，对于电召方面是给予一些倾斜，我认为是鼓励的方案，应该采取各种各样的技术和服务的手段来鼓励预约服务，尽量的减少路边叫车这样的服务形式，在未来的发展来看，这也是一个重要的发展趋势，另外他对于减少出租汽车的外部副效应是非常有帮助的。 (2013-5-29 15:08)

王丽梅 说：如果说加价的话，一定要有规则，而且这个规则向市民透明，那么对于消费者而言，出租汽车公司和出租汽车司机他们是经营者，他们经营者内部会有有关方面技术服务的相关要求，在我看来你这个软件实际上是消费者对于出租汽车司机一对一之间的这种联络，所以你这个加价是越过了出租汽车公司做的一项经营活动。 (2013-5-29 15:09)

王丽梅 说：比如你的产品制造企业有销售人员，销售人员你在销售的过程当中，我们举一个例子，可能针对性并不是很强，但是一比，有两个消费者，一个消费者我买，另一个消费者说我加价买，那么你这个营销人员卖给谁，卖给你销售的过程当中，得利空间是不一样的，在这个过程当中，每一个企业肯定都会有规范的，我觉得你这个软件的应用，在有些城市提出要求和限制，一定是从这个角度考虑问题，这就是整个市场运营的规则，可能会因为你的软件而发生变化。 (2013-5-29 15:09)

王丽梅 说：潜移默化的对于出租汽车司机和消费者都会产生我们是在讨论一块橡皮和铅笔之间的问题，但显然出租汽车服务不是这样，那边有公司，有驾驶员，也有消费者，实际上这项服务是有四方面参与的，显然你这块只涉及到了两方，从经济学角度来讲，所有的事件的参与者如果大家达成一致，那么这项交易是合法合规，并且得到普遍赞誉的，如果不是，将会被抵制，这是市场经济规律。 (2013-5-29 15:10)

程维说：刚才讲到很关键的一个点，乘客愿意付这个钱，司机当然也乐意收，但是好像还不行，并不是这样的一个市场化，说一个愿打一个愿挨就可以走通的事情，它还涉及到刚才讲到的，我得了解发生了什么，不能说在监管之外，你赚的钱比出租车份钱还要高了，我觉得根本的原则是你来帮忙，同时不捣乱，你用新东西帮忙的过程之中，有可能在边上捣一点小乱的就造成了麻烦。 (2013-5-29 15:10)

王丽梅 说：这完全是市场化的行为，我们一定记得，市场也是有规则的。 (2013-5-29 15:11)

程维说：所以在很多城市我们的做法也是，因为所有的出租车都有数据中心的，我们其实也有数据中心，比如说乘客叫车成功率，一样也是可以被监管的，让它更有效的运转，同时可控是我们共同的目标。 (2013-5-29 15:11)

王丽梅 说：我觉得你这个想法好，但是如果加价服务程维一种普遍情况的话，它可能会产生不利的背景应该能够想象的到，它带有福利色彩的这种服务，是不应该被加价，被叫价，被竞价的，在属性上头也有待斟酌。 (2013-5-29 15:12)

主持人 说：从市场规范化的角度来讲，您一直在讲，是想帮忙，不是添乱，但是现在确实有这种现象，比如说有黑车潜入这些，在监管方面您觉得还应该做一些什么完善的工作？ (2013-5-29 15:12)

程维说：我并没有说现实中我在添乱，是今天你在帮忙的过程当中，会有一些新的问题产生，比如现在被质疑的除了加价之外，还有就是有没有黑车进来，你不是在帮出租车了，你反倒在捣乱了。第二个事情，安全，大家带着怀疑的眼光去看。我先说黑车，目前为止嘀嘀打车服务了350万次的用户，每次我们动会问用户，有一个服务评价，第一辆车，就是这辆车是黑车，350万次里面发生了一起，所以基本上还是可控的，我们是通过一些别的手段了，通过要求他上传照片，当然它不能做到100%，我们现在有一些摸索方式，比如说跟出租车数据中心对接，通过验证，包括今天他就算是出租车司机不干了，或者他今天没有开车，开的别的车，我们会印证他的位置和车是不是在一起，目前也还是可控的。 (2013-5-29 15:13)

程维说：第二，行车安全问题，我们一方面享受它的便利，第二方面，我们会担心带来安全问题，比如说车台抢单一样有问题的，好多是没有语音的，就算语音的，还得拨13个号码打出去，只要叫车肯定有这个流程在，现在我们能做到一键拨号，能做到全程语音，眼睛都不用看，甚至还能做到电话都不用打了，你只要相信我们的平台，乘客会等你，直接给你导航过去，电话都不用打了，所以新技术的应用它其实还是有可能会更好的解决安全问题，而不是说更不安全了，我觉得这方面还是应该相信技术的力量的。 (2013-5-29 15:14)

主持人 说：王秘书长，您觉得在监管方面，一些部门需要做一些什么工作？ (2013-5-29 15:14)

王丽梅 说：我觉得应该引起大家重视了，这样的一种新的服务形式它已经出现了，并且听到刚才的介绍，已经有一定市场的覆盖面，这种情况就应该纳入视线范围，真正地重视它，关心它，在这种服务它的利弊，评估之后，如果说它为社会提供更好的服务，有帮助，那就应该对它进行一些规范，进行一些规制，给它指明一些方向，怎么样发展的更好，也是我们行业的需要所在，我觉得联系和沟通毕竟跨着行业，需要交流，需要相互的理解，相互的认同，这样的话才能够从技术、管理这个方面大家找到契合点。 (2013-5-29 15:16)

王丽梅 说：那么这一项工作它需要一个时间，从行业管理这个角度来讲，他也希望看一个业态是否成熟，看一种服务是否稳定，对一个服务者来讲，对这个行业我提供的是增值服务，像你刚才说是帮忙，还是添乱，还是一种负面的影响，他自己也有判断的，只有一个正反馈，他才能继续下去的，而不是自己一厢情愿，是有客观依据的，我觉得现在是有市场了，我们也对一种服务它正负两方面的效应是可以进行评估的，我们有完善的评估体系，进行评估以后我们心里就会有数，尽快的做出有关方面的规范，是一个引导，一方面提醒行业，在这个领域有一些新技术，可能比我们传统的更好。 (2013-5-29 15:16)

王丽梅 说：再一方面，也提醒新进的进入者，你到这里来工作了，你到这里来开拓了，那么他的技术经济特征你要了解，这样的话我觉得就应该是成本最低，效率最高的做法，我建议应该认真的研究，如果我们评估它是正面的，那么就应该进一步引导和规范，让它发挥多赢的作用。 (2013-5-29 15:17)

主持人 说：程总，您觉得未来手机软件应该向一个什么样方向发展？ (2013-5-29 15:17)

程维说：毫无疑问我说预约叫车服务慢慢地会被大众接受，这是第一个发展趋势。至于谁来提供这个服务，那确实是王秘书讲的一样，一方面需要市场上面你要获得大家的认可。一方面确实又要深入行业，了解规则，你不要破坏秩序，或者不要带来很多新的麻烦，所以这个会作为考验这个服务者的多重标准。第二个感觉，我相信会有一些优势互补的，确实作为市场方的企业，代表新技术的企业和一些传统的电召中心也好，别的一些服务机构也好，是有互补点的。 (2013-5-29 15:18)

程维说：它一方面需要有互联网的产品，互联网的技术，互联网的运营，这些是在线上的，一方面又需要线下很多的资源，比如说如何防黑车，线下行业的规范和引导，这两样东西其实是掌握在传统行业里面的，是有合作空间的。最后一个，听王秘书长我也有感触，这是一个很传统的行业，几十年大家在这里面服务，我们是初来乍到，你说你想来帮帮忙，但是大家对你的认识，认可是有个过程的。 (2013-5-29 15:19)

王丽梅 说：需要你好好表现。 (2013-5-29 15:19)

程维说：对，也有可能发现你虽然有热情，结果你能力不够，整了半天乌烟瘴气，那对不起。有可能你确实有诚意，所以如果是互联网企业做这么传统的行业，它除了要有理想，还需要有耐心，还需要有这种比较长的心理准备，要实事求是，要有确实融入进去的心态吧。事实上我们整个公司也因为这几个月的事情，我做了很多反思，就是今天不仅仅是说能够抬起头跑得快，还是能够停下来去沟通，去互相理解，去慢慢融入。 (2013-5-29 15:20)

王丽梅 说：研究一下你这个服务的长期可持续战略是很有必要的。 (2013-5-29 15:20)

程维说：所以我今天看到王秘书长的态度，我相信我们有诚意，而且你讲道理也能够帮上忙，王秘书长内心是觉得可以看一看，引导规范一下，整个行业里面的管理部门也应该会感动他们，打动他们吧，你的诚意确实能帮到忙的结果。 (2013-5-29 15:21)

王丽梅 说：其实对于运输业而言，现在发展的速度很快，大家也希望以一个更加现代的方式为社会提供一个更高水准的运输服务，这些东西是需要的，但是它有一个过程，过程走得好，技术是能帮上忙的。 (2013-5-29 15:21)

主持人 说：现在来看手机打车的现在也是有竞争的，以后有没有出来一个新的组织来协调这方面的工作？ (2013-5-29 15:22)

程维说：它已经不是割裂的服务了，我们看到传统的出租车行业有非常多的协会，出租车公司、行业的协会，这个其实是有必要的，我觉得今天打车APP的力量还是分散的，每个企业都在发展，内部还在竞争，还不是我们这个竞争的问题，是不是能不能和在一起，被原来的企业融入进去，我们要找一个边界，原来的边界是我们自己创的，比如加价就用了，规范就是把这个划清楚。 (2013-5-29 15:22)

王丽梅 说：你也在成长中啊，怎么样做得健康。 (2013-5-29 15:23)

主持人 说：王秘书长认为对手机软件的限制是不是忽略了百姓的感受。 (2013-5-29 15:23)

王丽梅 说：为什么要忽略百姓的感受，我觉得应该考虑百姓的感受，百姓觉得好，有关部门就应该认真的重视研究，但是在这个过程当中，我们还有一点不容忽视的就是依法，依规，如果不进行依法的，进行一些提升还是有必要的，还是应该关注百姓的感受，不能忽略的。 (2013-5-29 15:24)