中新网报道 说：一直被视为机动车大气污染“终极解决方案”的新能源车近一段时间遭遇了很大的发展瓶颈。据多家媒体近日报道，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但据北京市交通委相关负责人表示：“市民购纯电动车也须参加摇号”。而此前，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。从“无需摇号”到“必须参加摇号”，地方有关部门在电动汽车私人购买政策制定上的“摇摆”让人看不懂。那么，新能源车目前究竟遭遇了什么问题？是什么在阻碍新能源车的发展，是技术瓶颈，价格因素、基础设施建设不足，还是新能源车从一开始就走入了发展的误区？治堵、限购和环保之间的矛盾又应当如何调和？6月26日14:30，资深汽车行业评论员张志勇将做客中新网视频访谈，探讨上述话题。 (2013-6-25 18:04)

主持人 说：各位中国新闻网的网友们，大家好，欢迎您收看今天的《财富峰谈会》，我是主持人赵洁。一直被视为机动车大气污染“终极解决方案”的新能源车，近一段时间遭遇了很大的发展瓶颈。据多家媒体近日报道，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但据北京市交通委的相关负责人表示：“市民购纯电动车也须参加摇号”。而此前，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。 (2013-6-26 14:32)

主持人 说：从“无需摇号”到“必须参加摇号”，地方有关部门在电动汽车私人购买政策制定上的“摇摆”让人看不懂。那么，新能源车目前究竟遭遇了哪些问题？治堵、限购和环保之间的矛盾又应当如何调和？今天，资深汽车行业评论员张志勇先生来做客中新网视频访谈，和大家一起聊一聊上述话题。欢迎张先生。 (2013-6-26 14:33)

张志勇 说：您好。 (2013-6-26 14:36)

主持人 说：此前北京交管部门曾经表示，购买纯电动车可不用参与摇号，但近期又有新闻称仍需摇号。这种政策摇摆的原因是什么呢？ (2013-6-26 14:36)

张志勇 说：北京市这个政策，确实好像显得非常突兀，因为一般来讲，现在不管是中央政府还是说地方省市，都在积极发展新能源汽车。但是在发展过程当中，突然让它参加限购，人们感觉到这个政策具有不连续性，或者具有矛盾。但是我们具体分析北京市的政策前后出台的过程，我们其实发现，咱们套用过去的话，项庄舞剑，意在沛公。 (2013-6-26 14:37)

张志勇 说：其实应该说一开始北京市说不摇号的是北京市科委，他们出台了一个关于私人购买电动车的一个管理办法，在个办法当中，征求意见稿里面是提到，说不许参加摇号，您刚才提到促进发展中心，是北京市科委下面的一个部门，所以他当然要延续北京科委的意见。后来有报道交通委的负责人说要摇号，要从每个月两万辆当中拿出一部分给电动车，这样一个政策的变化，是两个平行的不同的部门之间，对于这个电动车市场发展到底应不应该来去限购，不同的看法。但是我们仔细分析，其实他们对于电动车市场本身并没有太多的影响，其实影响的是这个传统燃油汽车的市场发展。 (2013-6-26 14:37)

张志勇 说：怎么去讲呢？比如说现在说需要摇号，我们如果摇号的话，我给你拨出5千辆，每个月增加2万辆当中，拿出5千个号牌给电动车的话，由于现在电动车市场发展的各种因素，各种瓶颈是非常多的，充电式、网络不健全，企业售后服务不到位，消费者对于电动车技术的安全的担心和疑虑，所以即使说我们不让他参加摇号，你在北京市购买私人电动车，我可以来去给你，马上就能上牌照的话，也不会有太多的人去进入这个市场。所以就是说我们即使今天让他摇号了，也等于百分之百的，能够中签的，比如我拿出5千辆来，一个月拿出5千辆来，肯定购买电动车市场的私人不会达到这个数额，在这种情况下，我会有这个，希望购买私人电动车的人，百分之百中签的，就跟不摇号一样，但是这里面其实起到一个另外一个作用，原来我们北京市的发放新的只能是两万辆，如果我拿出5千辆给电动车，那只剩下1万5千辆，这说明什么问题呢？ (2013-6-26 14:38)

张志勇 说：北京市对于传统燃油汽车的限购更紧了，是在这儿，会让目前的限购比原来的政策更紧了，就是说我每个月新增的市场的这个号牌量比原来减少了很多，如果是5千辆的话，那就减少25%，这是一个政策出台的最重要的目的。所以我们讲的，可能从形式上看，它是希望限制电动车市场的发展，但是实际上没有限制电动车，其实实际上是限制了传统燃油汽车的发展。 (2013-6-26 14:39)

主持人 说：您一开始形容的项庄舞剑，意在沛公。最后出台这个政策，我们最后到底听谁的？以谁的为准？到底摇号还是不摇号？ (2013-6-26 14:40)

张志勇 说：目前北京市关于私人电动车的具体的政策还没有具体落定，我觉得还要等最后北京市政府来有一个统一的政策来去进行规范。所以从目前我们看的是各个部门自己直接发声，但是正式的文件还没有出台。而且我们觉得，从电动车市场的角度来看，我觉得可能最后交通委的意见应该会更占上风，因为其实我们从北京市实施限购这么长时间以来，交通拥堵其实不断在恶化，污染是在日益严重的，在这种情况下，当然它还是希望能够去更加严格地限制传统汽车的市场的增长，恰恰电动车市场给它提供了一个借口，或者一个机会，我可以来去让在2万辆当中，拨出一部分来发展电动车，这个其实是更加严格了传统汽车市场的限购。 (2013-6-26 14:41)

主持人 说：有打算购买电动车的这部分的消费者，也不必担心，真正的参与摇号，自己购买不上。 (2013-6-26 14:41)

张志勇 说：对，因为广州市，他们第一次实行限购的时候，就把新能源汽车也是实行摇号限购，但是往往出现一种什么情况，冷冷清清，参加新能源汽车摇号的消费者总会比广州市拨出的那个数量小很多，这是不用担心的，基本上。 (2013-6-26 14:42)

主持人 说：第二个问题，您觉得治堵、限购和环保之间是否存在矛盾？ (2013-6-26 14:42)

张志勇 说：具体问题具体分析，我们现在政府的目标其实一个是交通拥堵，一个是环境污染，那么针对这两个存在的城市化的两个严重问题，许多的政府都在实施或者酝酿实施限购一类的政策，当然真正实施限购的城市并不多，上海、北京、贵阳、广州，现在可能还传出石家庄要单双号限行。但总体来讲，已经实施的并不多。但可能在今年，由于国务院有一个治理污染的实施条例的规定，可能会允许地方来去实施限行一类的措施以后，各个城市限购限行的措施可能会大面积铺开。但是我们讲限购也好，限行也好，它并不能根本上解决交通拥堵和环境污染的问题，我们从已经实施限购的城市来看，限购只是在短期内起到一个缓解汽车市场增长的目的，或者说只是起到一个，这个城市汽车保有量增加缓慢的目的。 (2013-6-26 14:43)

张志勇 说：原来比如北京市，可能一年销售70万辆，但是现在我给你限定死了，一年新的号牌增加，我只是24万辆，这样就比原来那个增加要小。所以他给这个城市拥堵的这个恶化是减轻了压力了。但是，这种压力只是推后了，随着时间的推移，你这种交通拥堵仍然是在不断恶化的，怎么办？所以我觉得它只是在短期内起到一定的作用。但是我们要长期来解决环境污染的问题，解决交通拥堵的问题，必须要从长期，从根本上来去寻求一个更系统化的更长远的措施，比如我们要把这个公共交通怎么来进行更系统化、立体化的改善，这可能才是地方政府更着重的目标。 (2013-6-26 14:44)

主持人 说：要综合统筹一起去考虑。 (2013-6-26 14:44)

张志勇 说：把它作为一个系统工程，而不是作为一个加法来去做。 (2013-6-26 14:45)

主持人 说：事实上新能源车发展到现在，每年都有各种各样的产业论坛、活动，车展上也永远不乏新能源车的身影，但总是给人雷声大雨点小的感觉，新能源车始终没能走入几个寻常百姓家。您能不能分析一下，造成这种雷声大雨点小的原因是什么？ (2013-6-26 14:45)

张志勇 说：确实，现在我们其实存在什么呢？这叫剃头挑子一头热，政策热、企业热，消费者冷，这样一种情况，我感觉还是说，当然我们存在很多问题，比如说我们现在充电设施网络的悖论，就是说对于电动车企业来讲，一般的他认为，需要充电设施的建设企业或者中央政府、地方政府来去建设大量的网络化的充电设施，然后才能够刺激消费者来去购买电动车，因为我有充电设施，我就像现在的加油站一样，我才能更方便来去驾驶电动车，使用电动车。但是恰恰就是说，对于电动设施的企业来讲，他也是需要追求盈利的，对于这些企业来讲，如果我大规模的投资建设网络化的许多的充电站，但假如你的电动车市场的规模数量非常小的话，那我就赔本了，因为我建了很多设施但是没有用，所以这是一个充电设施上的悖论怎么解决。 (2013-6-26 14:46)

张志勇 说：第二个问题企业的售后服务也对消费者来讲是一个非常担心的问题，对于传统燃油汽车来讲，我们觉得汽车的售后服务是非常重要的，比如多少年，多少公里给你免保，给你维修，但是对于电动车来讲，消费者可能会有一种担心，我不知道我的车出了问题以后，你能不能及时来给我提供这种售后的服务，这个我觉得是一个很大的问题。最主要的还是说，并不像我们现在政策所鼓励的这个方向一样，政策鼓励的方向是什么呢？是价格，因为我们现在都，中央实行6万块钱的补贴，地方政府也是这样，一辆电动车给予12万元最高的补贴的话，是对于电动车的价格会有一个拉低的作用，但是电动车市场不能大规模量产，大规模发展的重要的因素并不在于价格，我们看特斯拉，这么贵的车，仍然有人买，所以价格不是问题。 (2013-6-26 14:47)

张志勇 说：最重要的还是说，消费者对于电动车的技术安全存有很多疑虑，毕竟说这个电动车市场在街上没有人开，它的规模，它的整个的释放效应，对于消费者来讲可能都是见得比较少，这个时候他就会有担心，我开了这个车以后会不会出问题？会不会把这个车出现财产上的损失，甚至会不会出现一些安全上的因素，让我个人受到人身上的伤害，这个对于消费者是有一个极大的疑虑的，这个疑虑怎么解决？这对于我们的政策来讲，对于我们的企业来讲，是需要来去通过某种有利的方式消除他们这个疑虑的。 (2013-6-26 14:47)

张志勇 说：所以我感觉我们的政策，我们现在发展新能源汽车或者电动车的模式其实是陷入了一个误区，或者是说走偏了，我们应该寻求一个更佳的模式推动，如果我们觉得推动电动车的商业模式对路了，我觉得电动车市场的发展并不是像现在这样这么困难，现在比如说在深圳，深圳比亚迪的电动车，其实已经运行了两年多了，在这两年多的时间，我们并没有看到它的电动车出现特别大的安全的事故，而且相对于私人，消费者来讲，出租车使用的频率远远高于私人消费者，他两年多都没有问题，那对私人消费者来讲，你完全可以很放心地来去使用这个电动车，我觉得最主要的还是说是模式问题，其实消费者担心的问题，还是说需要有相当的部门，或者单位来去给他做一个示范。 (2013-6-26 14:48)

主持人 说：您觉得什么样的发展模式比较适合新能源车？ (2013-6-26 14:48)

张志勇 说：我不止一次提到，我觉得，特别是对于中国来讲，我们最具有发展电动车市场的条件，你看，现在整个新能源汽车或者我们重点放在电动车市场发展的世界各个主要国家，德国、美国其实他们都提出来了一个比较宏伟的目标，美国提出2015年达到100万辆，现在推后了，德国也提出一个2020年达到100万辆，中国提出的目标，其实也很宏大，这样一个宏伟的目标，现在其实纷纷遭遇到市场发展的障碍和瓶颈，那我觉得这里面最主要的是什么？ (2013-6-26 14:50)

张志勇 说：模式，但是德国市场、美国市场，他们可能永远不能通过我们这种模式来去发展，我说的这种模式是什么呢？简单总结起来，就是说先政府后集团再私人，为什么这个模式可以在中国进行推行呢？因为我们的政府财政从上到下是统一的，不像美国政府，各个州的财政独立，中国从整个环境污染治理的角度，从我们促进电动车市场发展的角度，我们完全可以做这样一件事情。既然我们政府拿出大量的资金来去补贴私人消费者，让他来购买电动车，既然我们出台了这么多的政策，去号召私人消费者来购买电动车，我们政府本身就是一个许许多多汽车的使用者，我们为什么政府的公务车不去采购电动车呢？不去使用电动车呢？ (2013-6-26 14:51)

张志勇 说：而且作为一个政策的制定者，作为一个市场的号召者，如果我们政府的公务车，来去更多的先行使用这个电动车的话，其实对于整个市场的示范效应是非常巨大的，大家一看，公共车都在使了，而且没问题，那私人用车就会跟进。还有一个，由于政府的公共车的规模，一次性购买的数量会远远高于私人消费者，而且我们在很多的政府机关、单位，他是集中办公的，可能是说10个单位、20个单位大家在一个区域办公，这些所有的机构加起来，他们买的车的数量会更大，那刚才我们说的很多问题都可以解决，比如说充电设施，对于更大规模的电动车的使用，我建一个充电站，建许多的充电桩，对你电动车设施的建设企业来讲，是盈利的，这样一种情况就会让充电设施的建设企业会有一个更多的积极性。 (2013-6-26 14:52)

张志勇 说：另外企业的售后服务团队可以面对大客户，提出专门的售后服务，这种售后服务也会为企业降低成本，比如一个团队10个人，我服务于一个消费者，那成本太高了，但是我服务于一个政府机关，或者是负责10个政府机关的公共车，那我觉得大客户的售后服务也是值得的。另外政府的这样一种不断地采购，会让我们电动设施的基础建设呈网络化，因为我们许多的政府机构不是说集中在某一个地方，可能散落在城市的各个角落，各个主要区域，这个时候就会带动我们的充电设施建设企业在城市的主要的区域来建设充电设施，这样随着政府采购，使用电动车数量的增加，我们充电设施就逐渐呈网络化了，这样政府就把电动汽车的充电设施网络化有一个初步的进展。 (2013-6-26 14:53)

张志勇 说：第二步是要集团，包括事业单位，国有企业，民营企业，我们来去推进这些单位，机构企业来购买，这些企业也有政府刚才我们讲的优势，规模大，机构的办公单位呈网络状，会让基础设施的网络化会更加合理，更加密集，这个时候当充电设施完完全全随着政府、市场，集团市场的扩大，呈网络化以后，这时候企业售后服务也加强了，而且由于政府公共车、集团用车的使用规模、数量的增加，对于私人来讲，一是示范效应，第二，他对他的安全的疑虑、担心也逐渐会被消除。 (2013-6-26 14:54)

张志勇 说：这样一种情况下，私人消费者就会来去逐渐跟进电动车市场的购买，这样就可以把我们所有的瓶颈打开，这样中国的电动车市场才能够不断地发展起来，当然这里面可能会有一个什么问题呢？要破除地方保护主义，刚才我们讲的，如果地方政府购买的话，可能就是说他会保护自己的当地的企业，这时候会出来一个劣弊淘汰良弊，怎么消除地方保护，让我们的模式发挥到最大的效应，我觉得我们整个的中国电动车市场就会达到一个领先世界的水平。 (2013-6-26 14:54)

主持人 说：您觉得在中国发展新能源车，最好是从自上而下的发展趋势。 (2013-6-26 14:54)

张志勇 说：对。 (2013-6-26 14:55)

主持人 说：我刚才听到了您说目前造成新能源车不能走进千家万户的主要原因，包括充电设施的不齐全，充电站亏损，还有售后服务的担心，那这些放在全世界的大环境里面，是不是也是阻碍新能源车发展的一些因素呢？ (2013-6-26 14:56)

张志勇 说：中国的理由同样是世界的理由，世界的理由也是中国的理由，你看我们看日产，它其实推动电动车的决心是非常大的，但是恰恰它的美国市场在推动电动车的过程当中，其实它在美国市场的表现应该是说比在中国市场表现好得多了，但是仍然其实是遇到了我们刚才说的许多的问题，我们讲的充电设施的问题，现在可能各个电动车生产企业大家去彰显一个什么问题呢？我能快充，续航里程比较远。 (2013-6-26 14:56)

张志勇 说：我们刚才没有讲到电动车的一个缺陷是什么呢？我要传统的燃油汽车，我加油，大概几分钟就搞定，开车就走了，什么事不会耽误，但是充电，我怎么得有一个小时，慢充得一两个小时，一两个小时，对很多人来讲都是很难熬的，这种会影响人们工作、生活的效率，这是很难克服的一种技术上的缺陷。当然，我们刚才讲的所有的设施，也是造成了德国市场和美国市场，电动车市场不能有效突破的一个重要的因素。 (2013-6-26 14:56)

主持人 说：从一开始全世界，包括中国，一开始发展新能源车的时候，都是信誓旦旦的，就掀起了一场运动式的发展，到现在发展情况远不尽如人意，这是不是说明，发展新能源车已经变成了“为了发展而发展”，已经有些变味了？ (2013-6-26 14:58)

张志勇 说：倒不是，应该是什么呢？从中国来讲，我们是在传统燃油汽车上，在技术上，远远和跨国公司，要落后得多。我们希望能够从电动车市场入手，我们所说的叫后发优势，来去实现中国的汽车强国的梦想，这个我觉得是我们一开始的想法。 (2013-6-26 14:59)

张志勇 说：从美国来讲，从日本来讲，从德国来讲，其实他们也有一种什么呢？他们认为电动车市场是未来世界汽车产业的制高点，谁抢占了这个制高点，谁就对未来的世界汽车产业有更多的话语权，比如标准的制定，整个产业技术的优势，技术的垄断。所以各个国家其实都希望能够在电动车市场上，通过这样一种努力来去达成自己在这个产业当中最大的利益。 (2013-6-26 14:59)

张志勇 说：但恰恰是说，虽然他们有这样一种美好的设想，恰恰没有估计到，或者忽略了市场的感受，消费者和政府往往想的可能并不一样，或者是说，应该是说在企业、政府、消费者之间，建立一个通道，恰恰就是说，对所有的国家来讲，这个通道一直没有很好地建立起来，所有的政府都把问题的解决方案定格在价格上，因为所有的政府都实行大规模的补贴，让这个电动车的价格不那么高，但是恰恰是说，在目前来讲，电动车市场的最大的障碍不是价格，而是价格以外的其他的因素。 (2013-6-26 15:00)

主持人 说：在一定程度上，纯电动车是新能源车的代表车型，但是始终没有得到普及，这是否意味着纯电动车并非是新能源车理想的发展方向？ (2013-6-26 15:01)

张志勇 说：从目前来看，从技术成熟的程度来讲，普通式混合动力是最成熟的，丰田从1997年开始就做混合动力车型的市场的推广，到现在有几百万辆的市场的保有量的规模，而且在普通式混合动力汽车的使用当中，其实并没有出现太多太多的问题，所以如果我们从环保的角度，现在来去推动普通式混合动力这个产品的发展，应该说最能够快速地见到降低环境污染的效果。但对于普通式混合动力会有一个什么问题呢？ (2013-6-26 15:02)

张志勇 说：可能是说丰田和本田一家独大的情况，虽然大众在说，通用也在说，福特也在说，大家都在说，要去做混合动力的产品，但是从市场的角度，从产品的角度，他们都远远落后于丰田和本田，所以在这种情况下，大家可能更希望能够从另外一个角度来去实现自己的汽车产业的梦想。但是他们可能顾虑的另外一个原因是什么呢？普通式混合动力仍然在使用燃油，它也使用汽油，在这种情况下，它还是会产生污染，尽管你使得少，所以人们认为，电动车市场是我们解决环境污染的最高的、最理想的手段，当然可能更高的还有氢燃料电池，但是氢燃料电池，它相对于我们目前的使用锂电池的纯电动车来讲，技术难度更高，技术障碍会更多。 (2013-6-26 15:03)

张志勇 说：在这个方面，大家可能会认为，我们发展纯电动汽车，百分之百来解决环境污染的问题。但是纯电动车就遇到了我们刚才讲的许许多多的问题，这个时候其实发展的模式和现实的市场，现实的技术之间就产生了冲突、矛盾，那我们到底应该选择先逐步地来去采用成熟的技术，实现环境污染的实际的降低的效果，还是说我们多费一点时间，通过政策、企业、市场的努力，一步到位，就来把电动车推开，这个在各国之间、企业之间都有不同的看法，从目前来看，电动车市场的发展遇到了很大的障碍，但是即使对于在普通式混合动力上，有垄断优势的丰田汽车来讲，它现在也在积极地向电动市场这边转型，所以未来还是要以电动市场为主。 (2013-6-26 15:03)

主持人 说：联想到此前特斯拉进入中国，开卖它的纯电动跑车，这似乎给中国的新能源车企业带了了一些启示。你是否看好这种高端电动车？是否会在一定程度上改变中国新能源车产业的发展趋势？ (2013-6-26 15:05)

张志勇 说：特斯拉给整个的电动车市场带来了很大的期望，最起码，当时特斯拉一季度实现盈利以后，全球的电动车汽车股价都在涨，当然已经破产的不算。但是我们仔细来去考虑，考察，分析这个特斯拉电动车的模式，其实他完全不是我们刚才讲的电动车的市场，其实特斯拉他做的严格意义上来讲，并不是做的电动车，他是做的奢侈品、豪华品，他对于市场也好，对于技术也好，其实有一个完全的不同于过去所有的电动车企业的全新的突破，全新突破在什么地方呢？过去人们认为，电动车的电池必须要是一种动力电池，它和我们手机的电池是不一样的，但是恰恰特斯拉就是用了笔记本电池，虽然用的数量比较多，但是成功了，这是一。 (2013-6-26 15:06)

张志勇 说：第二，它在市场上有创新，过去的电动车市场，所谓的私人消费者，针对的都是指的一般的普通消费者，大家面临的都是这样一个市场。但是特斯拉完完全全扭转了这样一种市场的目标，他把电动车市场定位在非常高端的人群，非富即贵，像这样的人，其实他并不是真正的电动车的购买者和使用者，最起码他不是使用者。我们所说的使用者，我们为什么说电动市场这个推动不起来，是因为我们在使用当中面临很多很多的困难和障碍，但是恰恰这部分人，他并不是真正的使用者，他是购买这一个电动车，是为了标榜自己的身份、形象、地位，我觉得这个才是他们可能更主要的目的。 (2013-6-26 15:07)

张志勇 说：从另外一个角度来讲，这些人买电动车的一个条件是什么？是因为他拥有更多的传统燃油汽车，我们原来担心的买电动车，我续航里程比较短，充电时间比较长，对这些人来讲根本不成问题，为什么呢？因为我开一段开着玩玩行，大家炫耀一番，看一下是可以的，但平常的使用，他仍然还是要用传统燃油汽车，对他来讲，续航里程，充电时间长根本不是困难，所以他才会购买这些豪华的电动车，这些豪华的电动车，由于特斯拉本身就把它作为一种超豪华的汽车来制造，所以它给人的感觉也是那种有怦然心动的感觉。 (2013-6-26 15:07)

张志勇 说：比如那个显示屏，特别像一个Ipad，非常时尚，非常科技，整个特斯拉电动车，其实充满了科技、时尚、潮流的感觉，所以他才能成为这些非富即贵的人购买的对象。这是特斯拉和其他的电动车生产企业不同的地方，这个也是特斯拉成功的最主要的原因。最主要的原因是说，它对于技术模式，市场模式，实现了一个全新的突破，而且他的模式是不可复制的，虽然特斯拉希望能够把电动车向更低端的人群去转移，去拓展，但是他针对高端人群的这样一种产品模式、市场模式，如果要向中低端转移的话，他仍然会遇到我们刚才讲的我们所有的困难。 (2013-6-26 15:08)

主持人 说：那特斯拉是否会在一定程度上改变中国新能源车产业的发展趋势？ (2013-6-26 15:08)

张志勇 说：特斯拉的模式是不能复制的，是不能作为一般的电动车市场复制的，所以他在中国市场来去开拓市场，他也只能把目标人群定位在高端人群，而不能定位在一般的电动车市场上，就是说他对我们政府期望来降低环境污染的这种电动车市场的推进没有任何的作用。 (2013-6-26 15:09)

主持人 说：现在无论中国还是全世界，对新能源车的规划都基本排到了2020年。现在到2020年还有7年时间，您认为在这7年里新能源车能取得根本性、普及型的发展吗？ (2013-6-26 15:10)

张志勇 说：从技术的角度上来讲，我们现在电池的密度是越来越高的，我觉得电池的成熟度，电机、电控的技术成熟度，在这7年的时间当中，会发生一个根本性的变化，而且我觉得随着我们整个政策的变化，企业对于市场认识的变化，我觉得我们其实，如果走对了我们的电动车市场的商业的模式，我觉得我们电动车市场的发展指日可待，根本不用等7年。 (2013-6-26 15:10)

张志勇 说：就是先政府再集团后私人的市场，如果我们遵循这样一条发展路径的话，中国的电动车市场马上就可以来去开拓起来。我们中国政府提出的电动车市场的伟大的目标，我觉得同样也可以来去实现，而且如果我们中国来沿着这样的路径发展的话，我们中国的电动车汽车产业的强国梦就一定能实现。 (2013-6-26 15:11)

主持人 说：前新能源车也出现了一些意外，比如比亚迪充电桩起火，以及电动出租车遭受撞击自燃等。您觉得新能源车在安全性能上发展的瓶颈是在哪儿？ (2013-6-26 15:12)

张志勇 说：确实，您刚才讲的对于电动车企业来讲，确实屡遭不测，我们最新的就是比亚迪的电动出租车在香港，充电盒发生融化的问题。还有去年，比亚迪的电动车曾经被一辆豪华车高速碰撞以后，发生自燃，出现伤亡事故。再往前推断，还有美国的沃兰达在实验室当中也出现电池自燃的现象，这些现象被无限地给扩大了，一，有些现象根本不是电动车的问题，比如说香港的这样一个事故，它确确实实是插电，我们在日常生活当中经常看到跳闸了。 (2013-6-26 15:13)

张志勇 说：香港的这样一个事件，我感觉和电动车没有任何的关系，主要可能是在充电盒的安装上可能出现了一些个故障，这些故障可能会造成他在充电的过程当中，出现他说的松动，这个时候可能就会出现联电的情况，出现融化。 (2013-6-26 15:13)

张志勇 说：但是由于电动车市场的消费者对于电动车的技术和产品本身就有很多的疑虑，电动车市场，电动车产品以及相关的任何的有关电动车的消息一旦出现风吹草动，都会被无限放大，比如说香港的这样一件事情，虽然证明不是电动车发生了问题，但是仍然会给市场造成一种印象，我们母亲电动车技术仍然不成熟，这个其实是被无限放大以后，其实还是在一定程度上会影响我们电动车市场的发展。 (2013-6-26 15:14)

主持人 说：目前锂电池也是应用非常广泛，但是锂电池存在一定的安全问题，那么除了锂电池供电，还有没有其他更可靠的能源供应方案能够在近期就投入使用的？ (2013-6-26 15:14)

张志勇 说：其实现在最好的还是三铁（音）从比亚迪的出租车这么长时间的运营情况来看，三铁（音）、锂电池，在电动车上面的应用相对来说还是比较安全的，其他的电池应该也有，但是我们的政策是不允许的。原来我还提过一个设想，我们应该是从上、从下两个方向推动电动车市场的发展，比如说低速电动车，低速电动车，为什么可以是中国电动车市场发展的一个方向呢？ (2013-6-26 15:15)

张志勇 说：我们现在中国的广大的三四级市场，包括北京、上海这些一线城市，我们很多人过去已经把传统的踩踏的自行车淘汰掉了，大家都骑的电动自行车，这个电动自行车如果再稍微改装以后，很多自行车生产企业，在逐渐地向低速电动车转换，这种电动车恰恰是被广大的消费者和市场能够迅速接受的，但是政府是不允许的，认为它的这样一个电池可能具有更污染，因为它用的不是锂电池。但是我认为我们要追求的是电动车市场的发展，电池的技术你是可以进行规范的，或者说你要求他来使用锂电池的。 (2013-6-26 15:16)

张志勇 说：所以在这种情况下，我觉得政策的限制其实是延误了电动车市场的发展，如果我们允许低速电动车生产企业迅速地扩大它的生产规模、销售规模的话，其实如果我们政策对它进行加以约束、规范、要求他不断提高他的技术的话，或者要求他加强他的环保控制能力的话，其实低速电动车可以来去，从最基础的市场做起，最底层做起，不断地提高自己的技术水平、环保水平，让中国的电动车市场迅速铺开，这个其实是最方便的一条路径，恰恰这个是被政府不允许。但是从目前来讲，他就是说没有使用我们所说的锂电池，而使用其他的电池技术。 (2013-6-26 15:17)

主持人 说：目前来看，现在是购买电动车最好的时机吗？ (2013-6-26 15:18)

张志勇 说：应该这样讲，曾经有一个大学的教授，他研究电动车很多年，他就讲过，如果要实际购买的话，我肯定不会劝说我的亲戚朋友去购买电动车的，为什么呢？其实从我本人也是这样的，因为作为我们个人来讲，我们没有能力来去改变整个的环境，我们可能能负担得起价格，我们可能能享受到政府大量的补贴，比如最高12万元，但是我们买了电动车以后，我们怎么去充电？我们的安全保障怎么样啊？我们将来出了问题怎么办？续航里程，充电需要这么漫长的时间，其实说我们如果每一个人都为了这样一个所谓的降低环保的努力来使用电动车的话，那耽误的是整个社会的效率，可能是促进了电动车市场的发展了，但是每个人都有工作啊，把其他的工作耽误了。 (2013-6-26 15:19)

张志勇 说：所以它是效率的一种替换，挤出，所以我觉得在这个方面，对于个人来讲，我还是这句话，不支持目前的私人消费者来去购买电动车，我还是希望能够从政府做起，因为政府，其实它的工作范围是局限在一个什么单位呢？是局限在一个，他的管辖的行政区域，比如说天津，天津我购买公共车了，他只是在天津市范围之内使，我们目前的电动车的续航里程是完全可以支持这样一个行政管辖范围的，而且对于行政单位来讲，他有大量的公共车是使用的传统燃油汽车，他可以交替使用，即使我不能使了，我马上有传统燃油汽车可以代替去工作的，对于工作没有影响。还是我们的模式要有一个革命性的变化。 (2013-6-26 15:19)

主持人 说：如果比如说真的有消费者非常迫切地需求电动车，您能不能给他说一说建议？购买电动车的时候，或者是新能源车的时候，需要注意哪些方面？ (2013-6-26 15:19)

张志勇 说：还是要品牌嘛，注重企业的品牌，注重电动车的品牌，这是唯一能让你更放心的参考标准。 (2013-6-26 15:20)

主持人 说：好的，非常感谢张志勇先生今天来做客我们的视频访谈，来聊一聊关于新能源车未来发展的一些相关的话题，非常感谢张先生，也非常感谢您今天收看我们的节目，我们下期节目再见！ (2013-6-26 15:20)