中新网报道 说：日前，中国汽车工业协会称，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量，但限购造成的负面影响仍不容忽略。中汽协认为，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。目前，很多城市实行限购的理由主要都集中在治堵和治污上，而事实上国内确实有越来越多的城市存在污染严重，道路拥堵等现状，那么如果基于这样的理由限购是否合理？按照目前国内已经实施机动车限购城市的现状，城市限购的条件是怎样的？目前造成城市污染和拥堵的原因很多，靠限购、限行能带来多大的缓解？针对这些问题，中新网汽车频道特别邀请中国汽车工业协会副秘书长师建华，做客中新网汽车频道视频访谈，为广大网友进行深度解读，欢迎参与。 (2013-7-18 15:14)

主持人 说：各位朋友下午好，欢迎收看《财富峰谈汇》我是陈虎龙。日前，中国汽车工业协会称，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量，但限购造成的负面影响仍不容忽略的。中汽协认为，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。目前，很多城市实行限购的理由主要都集中在治堵和治污上，而事实上国内确实有越来越多的城市存在污染严重，道路拥堵等现状，那么如果基于这样的理由限购是否合理？目前造成城市污染和拥堵的原因很多，靠限购、限行能带来多大的缓解？今天来到演播间参与讨论的是中国汽车工业协会副秘书长师建华。欢迎您，师秘书长。 (2013-7-19 13:03)

师建华 说：大家好。 (2013-7-19 13:05)

主持人 说：此前中汽协分析，未来天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八个城市均存在实施机动车限购的可能，是不是老百姓买车就会比较难了呢？ (2013-7-19 13:05)

师建华 说：如下这些城市这样搞政策的话，以后买车有点难，尤其普通老百姓来说，他买自己需要的性价比比较好的车，消费的起的车，就会增加它的难度。 (2013-7-19 13:06)

主持人 说：这个分析结论是怎么得出来的？包括这样的上述城市中的杭州和深圳已经表态称不会限购，这是否意味着以后也没有限购的可能性？ (2013-7-19 13:07)

师建华 说：我觉得限购是一些地方政府采取缓解交通问题，或者是减少环境污染问题的一个措施，措施之一，但是不是最主要的措施，这是一个最简单的，最容易行使的，但是效果并不明显的措施，更大的作用不是实质解决问题，反而好像是一种工作的姿态。 (2013-7-19 13:08)

主持人 说：其实从我们目前的观察来说，北京已经实行了限购，您认为达成限购的条件是怎样的？或者说，限购的依据是什么？这样的方法能不能用？ (2013-7-19 13:08)

师建华 说：我不知道依据在哪？我觉得就不应该搞限购这种政策，因为我们的城市交通拥堵是很多因素导致的，首先是城市的规划还不够完善，或者说超前的设计不够科学，同时交通的管理不够优化，道路设施的建设也是不够流畅，这些恐怕是造成拥堵的主要原因，那么车辆多是自然的一种发展的规律，那么在国外有很多国家，包括他们的首都，他们的保有量比我们还大。 (2013-7-19 13:08)

师建华 说：但是我们经常出国会感觉到，他没有像我们这种堵法，都是很流畅的车流在行走，那么是什么原因，它车多了为什么没有那么堵，为什么我们这个一说堵，就是车多了是原因呢，我觉得在交通设计的有效性和道路方面从这些方面进行思考，仅仅通过限购这种方面是解决不了问题的，限购的结果，大家就是想办法，只要有指标就可以买车，通过北京城市的限购没有感觉到限购使我们的交通改善了多少。 (2013-7-19 13:09)

主持人 说：其实我们也了解到，中汽协一直对机动车限购持反对态度，您认为限购，包括按照牌号限行等行为会带来哪些坏处？比如说你控制他的号牌可以买多辆车，最根本的会起到什么样的作用？ (2013-7-19 13:10)

师建华 说：我觉得首先他没有从根本上解决交通的问题，这是一个。那么使人们产生一种攀比的心理，我好不容易摇到一个号，我一定要买更大排量更好的车，而这种坏处对汽车产业的影响是影响了我们自主品牌健康的发展，因为我们还处在成长阶段，还不是完美的产品，比起那些进口的合资品牌，那么成长过程中间需要广大社会方方面面的理解和支持，那么大家都不购买他车了，他更没有发展的空间和余地了，这个可能是一个很主要的影响吧。 (2013-7-19 13:11)

师建华 说：同时，确确实实有很多老百姓消费不起车了，他就等于是失去了他消费汽车，使用现代文明交通工具的一种权利，他的公民权利也被剥夺了，同时限购的结果，使得我们政府的执政者是一种懒政状态，他认为我搞搞限购，或者交通限行就可以了，我不去从根本上改善我城市那些深层次的问题，根本的问题为我们汽车社会创造一些条件的环境的改善，因为这些需要长期做工作的，我认为这反而是一种简单的行政手段。 (2013-7-19 13:12)

主持人 说：其实提到限购，我们也了解到，近期北京市政协召开常委会，通过了关于首都城市发展若干问题的建议，是本届市政协开展的大规模的调研，其中说到拥堵，买小汽车，在有了车位为前提的条件，您对这样的建议有什么看法？ (2013-7-19 13:13)

师建华 说：这个事20年前我们就搞过，当时有凭车位去购买汽车，当时那个车位是花150块钱就可以买到，导致了社会上秩序的混乱，后来就停了，我们也针对这个问题提出过不同意见，那个确确实实后来再没有执行下去，那么我觉得提出这个意见，委员提了不一定没有道理。 (2013-7-19 13:15)

师建华 说：但是有车位的前提是你把你这个车位建好，你把这些条件具备了，你才能去实行类似的政策，如果说你车位条件不具备，或者说你这些设施不完善，根本就不是按照比例来提供车位的，那么它凭什么去买这个车，又可能出现以前的情况，我想办法出一个车位的证明。 (2013-7-19 13:15)

主持人 说：我们也关注到说很多城市实行限购的理由主要都集中在治堵和治污上，而事实上国内确实有越来越多的城市存在污染严重，道路拥堵等现状，那么如果基于这样的理由限购，您认为是否是合理的？ (2013-7-19 13:16)

师建华 说：这可能是一种误区，很多城市是有污染问题的，包括北京、广州是很严重的，那么经过一些专家的检测和分析，实际上汽车的污染不是城市的主要污染源，它只是其中之一，而且占的比例也不是最多，也不是最大，所以汽车行业有责任去减少环境的污染，去改善环境做出工业，而且汽车行业一直在努力。 (2013-7-19 13:16)

师建华 说：但是它不是一个城市污染的主要源，我们发布会提到PM2.5汽车率是很低的，因为这些车在城市里跑的也少，所以我认为汽车不是主要污染源，那么一些城市管理者拿汽车来说事，我认为还是一种懒政行为，汽车最好管理，汽车是每一个个体去开，你去管他怎么可能，但是你在城市里面招商引资，扩建各种大的企业，包括汽车生产企业，那个可能会造成一种什么污染，你为什么不去限制呢，我觉得没有把矛盾的主要问题呈现出来。 (2013-7-19 13:17)

主持人 说：其实关于治堵治污在大城市面临着堵车难题，如何协调城市的交通，尤其是汽车这样的发展与城市当中空气治污这样的一个协调关系？有什么样的建议？ (2013-7-19 13:17)

师建华 说：我认为国外很多大城市汽车的保有量比我们还要多，但是他交通拥堵状况比我们要轻，而且我们也经常出国，一些像巴黎这些国际的大都市，他们基本上没有见到堵死或者堵的很严重的情况，我觉得他们的道路设施设计的非常合理，让我感觉到他那是一种非常顺畅的自然流动的状态，包括信号设置，道路设置，相反你见不到人家的警察去调度。 (2013-7-19 13:18)

师建华 说：我觉得是软件管理的科学化是他们比较流畅的，同时这些大的都市里面交通问题解决好的，国家的城市里面，他们的地铁等等这些公交系统也是比较发达的，也减少了一些个人车辆在街上行走，我们改善这一块，我们优先发展公共交通系统，尤其发展新能源节能汽车的发展是很重要的。 (2013-7-19 13:18)

主持人 说：其实谈到人们生活再由衣食向住行转化的时候，住行受到了大家的关注，我们不但需要准点的到达，也需要舒适度，我们也关注到在地铁公交当中有一些问题也需要解决，比如面对的拥堵当中，包括准点率，包括公交的舒适度最后一公里解决这样的问题，其实近期关于市政协常委会召开关于发展公共交通方面也提出了要适当提价，协调好公交的发展差异化的问题，而且从9月份开始有这种定制公交，不知道您听说没，比如说以前从回龙观到金融街都有定制公交出现，现在要提价，保证服务质量，您有什么看法？ (2013-7-19 13:18)

师建华 说：刚才也提到了，公共交通能够很好的解决城市拥堵和环境污染问题，你像1号线地铁首先人坐得很辛苦，再有时间上准点性也比较差，比如说你在日本，或者其他国家你坐这辆车可能记不住车号了，但是按照时间来等车，一定是这个车，这是一个系统工程，各级政府管理部门或者相应的专业机构应该合理的去设计这个东西，但是我认为这是解决城市拥堵一个比较好的设想和前提，并不意味着一解决这个东西，就得提价，提价就能解决问题吗？ (2013-7-19 13:19)

师建华 说：提价就是做好一切工作的杠杆吗？可以去考虑怎么优化交通，不要说一解决就要提价，这是出发点的问题，观念和意识的问题，我们国家的财政收入不低，为什么我们不能在这些民生，老百姓生活环境的解决上面多付出一些呢，为什么一定要通过提价的方式呢，所以我觉着这个想法不错，但是提价我不敢苟同。 (2013-7-19 13:19)

主持人 说：提到限购，其实影响最大的是自主国产品牌在价位排量上比较明显，您在这方面的分析是怎么样的？ (2013-7-19 13:19)

师建华 说：限购的结果不管是摇号还是指标，有了一个指标，老百姓本来是想我将来还可能要改善，我先买一个性价比合适的，我先用着，将来再改善，因为他就这一次机会了，他就想一步到位，结果从北京限购以后，我们北京的企业销售就是不好，甚至专卖店就关闭了，因为没有市场了吗，因为这些消费者都想办法去升级了，去买品牌大的牌子的合资的性能当然要比自主品牌要好一些的合资品牌了。 (2013-7-19 13:21)

师建华 说：这样的结果就是他消费升级了，所以自主品牌也是受到了很大的影响，同时一些老百姓本来买得起车，他也买不起了，一个是限购摇不着号，还有他还想再等等，只要摇到号我就想买好车。 (2013-7-19 13:22)

主持人 说：其实从我们整个全球500强的排行榜，中国一共有7家车企上榜，其中6家都有国企或合资恩背景，民企仅有吉利一家。您认为这对于中国的汽车行业而言意味着什么？ (2013-7-19 13:23)

师建华 说：说明我们自主品牌的竞争力和它的实力还是不够，不具备国际大企业集团达不到这个标准，目前只有一家能够进入这个里面来，也说明我们未来的中国品牌汽车与国际大集团的汽车集团的竞争还是很激烈，如果是我们自己的消费环境，市场环境不利于自主品牌发展，那么就增加了它竞争的难度，他再竞争的话付出更大的成本，回过头来必须投入很大的力量去研发，去改善，提升品牌的品质，才能够立得住脚，当然这是一个好事，但是它的成本会高，利润自然就要下来了。 (2013-7-19 13:23)

主持人 说：其实谈到处于成长期的企业来说，我们自主品牌不得不面对名牌汽车的竞争，我们也聊到了500强当中只有一家是吉利，另外一个问题就出来了，那么我们国产自主品牌的生存空间，保持自己竞争力是以直接和合资以及进口品牌竞争，还是依靠走出去的方式？ (2013-7-19 13:25)

师建华 说：这个好像有点关系，但是实际上中国是全球最大的市场，我们中国的品牌可以说理当在我们自己的市场里面占有一席之地，我们是要在这个环境下发展的，因为我们面对自己的消费者，老百姓他更容易理解中国汽车的产品，更理解老百姓的消费需求，是一个好的环境，尤其知名品牌都进入中国，都有合资的产品在参与到市场中间，那么自然我们的竞争力就比其他的国家要低一些，这样中国自主品牌的竞争压力就是非常大的。 (2013-7-19 13:26)

师建华 说：在这种前提下，我们理解国外任何一个国家，他对自己本国产品的企业，他不管是有行的还是无形的，都是给予一些倾斜和支持，比如说你要买了进口产品，可能会受到很多人的另眼看待的。因为我们已经加入WTO了，我们不可能制定一些硬性的规则去限制谁，但是我们作为中国企业在这个环境里面，我们的社会环境和社会销售文化以及我们政府的导向，多多少少还是应该对我们自主品牌有一些支持，这是正常的。 (2013-7-19 13:26)

师建华 说：比如说政府官员带头坐国产车，我们用不着怎么去规定，只要我们大家希望我们自己的企业发展的好，我们自觉的去坐有什么不可以，而且这一年来领导干部坐国产车已经达成了一定的共识，这样对未来我们自主品牌是最大的支持，这种支持不是可以用数字来衡量，用什么标准来体现的，它的引导作用，导向作用我觉得会对自主品牌发展有一个好的建设，这样自主品牌从产品的品质，售后服务，设计开发各个方面去努力，我想未来中国的自主品牌在中国市场上还是有一席之地的。 (2013-7-19 13:27)

主持人 说：正如您所说，我们从上到下在引导自主品牌的建设方面做出很多努力，包括我们从国内到国外当中，包括营销渠道的建设当中也有很多事情可以做，我们现在也关注到上半年的中国企业的销量是5000万，您觉得以后或者说下半年这样销量的趋势来说，会是一个什么样的态势？ (2013-7-19 13:27)

师建华 说：我们是这么想，我们协会在年初做了个预测，今年的增长率是7%，那么7%在中国市场的销售，包括国内和出口大约是2065万辆，这样的一个预测，现在上半年我们已经超过1000万辆了，按照这个预测全年超过2065万辆问题不大，而且从上半年的生产趋势来看，我们应该能够实现这个目标，但是为什么有人说你们预测有点低了，我们说这是比较稳健的，还有一种担心，如果我们城市管理者采取了那些限购措施，限购政策，那么可能势必会影响到我们汽车的市场，这样的情况下，我们就不敢说下半年会好到什么程度，我们还是觉着能够保持7%的增长率还是比较正常和理想的。 (2013-7-19 13:30)

主持人 说：其实我们谈到汽车企业在中国诺大的市场里面去生存发展，我们关键到调查的利润分析当中，中国7家上全球500强的车企的利润进行了分析，发现这中国最赚钱的7家车企的利润加在一起还达不到大众一家的三分之一，有些车企的利润率甚至不到1%，您认为这样的利润率水平正常吗？ (2013-7-19 13:30)

师建华 说：这个利润确实不高，有很多因素，首先汽车行业是一个高投资，高技术水平的这么一个产业，资金投入要求很大，要上一个汽车企业没有100多亿的投资可能是不现实的，所以汽车行业的这种投入很大，产出利润它要抵消方方面面的这种成本。同时，由于汽车行业在我们中国是一个完全竞争的一个产业，大家在市场里面去凭着自己的服务和产品，去全面的开展竞争的。 (2013-7-19 13:31)

师建华 说：这样的情况下，我们汽车行业的产品这些年来一直价格是往下走的，就是它竞争的环境也导致它没有更大的利润空间去挺住，它应该是根据市场的需求不断地调整自己产品的价格策略和服务。相反的价格下来了，但是我们的服务，各方面为了保证产品质量的投入反而是增加了，这样两相抵这个利润并不高。 (2013-7-19 13:31)

主持人 说：今年是中国汽车业成立60周年，您能否对中国汽车行业在这60年中的发展做个大概的总结？体现出什么样的一种特点？ (2013-7-19 13:32)

师建华 说：汽车行业已经是60多年了，从1953年7月15号一汽建厂算起整整是60周年了，60多年我们前期产品主要还是比较单一，主要以中型车为主，而且我们整个产业的量也不大，到了1978年以后，改革开放开始逐步走向合作的道路，前30年我们是建立了自己的汽车工业体系，但是我们产品比较单一，没有轿车，到改革开放的时候，由于我们国家是百废待兴，汽车产业从资金、技术、人才、产品方面都比较弱，尤其没有资金的支持，搞大工业是比较难的，经过中央的同意，汽车行业走了合资的道路。 (2013-7-19 13:33)

师建华 说：，一直到入世前2000年，我们已经建立自己完善的汽车工业体系，轿车什么都有了，这里面尤其是轿车合资品牌比较多，但是不管怎么样，完善的汽车工业体系已经建立起来了，随着入世中国汽车工业进一步开放。第三阶段，就是汽车工业得到了中国的汽车产业保持了飞速的发展，产品更加完善，产品结构也更加合理，乘用车占到了我们汽车工业的70%以上，结构也比较合理了。 (2013-7-19 13:33)

师建华 说：所以走到今天，中国的汽车产业今年应该能突破200万辆的产销规模，到今年已经连续4年产销第一，应该说是世界第一产销大国，但是我们说它还是第一大强国，强国需要我们中国汽车，中国自主品牌汽车的强大和壮大，才能够体现你是一个汽车强国，所以汽车工业未来的路还是很艰巨，也很光荣，需要真正地把中国汽车发展起来，才能够使我们真正地成为世界汽车强国，在国际上才能够立得住脚。 (2013-7-19 13:33)

主持人 说：正如您所说，从几代人汽车工业汽车行业的辛勤劳动，我们从无到有有了自己的汽车工业，其实这样的成果或者成绩来之不易，我们也关注到现在未来来说，我们国家的汽车行业的发展来说，是合资当道，还是中国品牌会继续崛起，或者是别的方向？ (2013-7-19 13:33)

师建华 说：我觉得汽车工业需要国家战略的支持，任何一个经济发展体，或者汽车强国，汽车工业都是在这些国家具有很重要的地位，那么在中国也是，汽车工业是我们国民经济的支柱产业，未来只要是我们国家的汽车产业的战略定位准确，合理和完善，我们要清晰，汽车工业未来的发展格局我们还是比较看好，在这个发展环境里面。 (2013-7-19 13:34)

师建华 说：我认为合资品牌和中国自主品牌都会得到健康发展，大家是一种共生共存的关系，多年的合资带动了我们中国品牌的发展，中国品牌在学会了建立自己完善的汽车产品体系的同时，也在不断地成长和壮大，只要是我们国家总体的发展战略是清晰明确的，是鼓励全方面发展的，我想未来中国自主品牌和合资品牌，应该能够和谐相处。 (2013-7-19 13:35)

主持人 说：其实我们仍然还是非常关注自主的品牌，尤其是希望自主品牌当中出现更多的世界知名这样的品牌，而且在服务整个汽车的质量上迈上一个新台阶，另外我们还关注，在我们自主品牌汽车利润当中，自主的车企在哪些方面做能够提高自己的利润？ (2013-7-19 13:35)

师建华 说：首先我们要做实用的，适合老百姓消费的汽车，同时在性能上能够保证我们产品的质量和可靠性，那么在我们品牌的价值不如人家的时候，我们更要注重打造品牌，在提高产品本身品质的同时，我们更加要把汽车为老百姓的服务做得更好，从两方面提升自己在消费者心目当中的形象，我想经过未来十年二十年的发展，我们会出现知名的自主品牌，因为我们充其量目前汽车只有二十年和十来年的历史，这样品牌最后的形成必须要经过一段时间的历练和磨炼，发展成为被人们交口称赞的品牌，既要有目标，又要脚踏实地才能走得更稳。 (2013-7-19 13:35)