中新网报道 说：近日有媒体报道，中国汽车市场的不断发展让中国越来越多地开始扮演全球车市“救世主”的角色。目前很多海外汽车品牌纷纷步入困境，到中国寻求“救命稻草”。如PSA正与中国的东风汽车谈判收购股权事宜，而早前也出现了上汽收购双龙，吉利收购沃尔沃，北汽收购萨博车型平台等先例。但另一方面，当海外车企在国内车市正表现得如火如荼时，中国自主品牌车企的市场份额却一再下降。那么，在这种全球经济不景气的情况下，中国车市一枝独秀的原因是什么？该如何看待这些中国车企海外并购现象？这是好事还是坏事，这些并购最后能否换回真金白银？中国汽车市场扮演全球救世主的角色还能扮演多久？中国车市还能持续增长多少年？自主品牌汽车市场占有率下降的原因是什么，自主品牌未来的出路又哪里？10月25日14:00，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光将做客中新网视频访谈，解答上述问题，欢迎参与！ (2013-10-25 09:07)

主持人 说：各位朋友下午好，欢迎收看《财富峰谈汇》，我是主持人陈虎龙，近日有媒体报道，中国汽车市场的不断发展让中国越来越多地开始扮演全球车市“救世主”的角色。目前很多海外汽车品牌纷纷步入困境，到中国寻求“救命稻草”。如雪铁龙正与中国的东风汽车谈判收购股权事宜，而早前也出现了上汽收购双龙，吉利收购沃尔沃，北汽收购萨博车型平台等先例。但另一方面，当海外车企在国内车市正表现得如火如荼之时时，中国自主品牌车企的市场份额却一再下降。 (2013-10-25 14:02)

主持人 说：那么在这种全球经济不景气的情况下，中国车市一枝独秀的原因是什么？如何看待这些中国车企海外并购现象？这是好事还是坏事，这些并购最后能否换回真金白银？今天来到我们演播间参与讨论的是，中国汽车流通协会常务理事贾新光老师，欢迎您贾老师。 (2013-10-25 14:02)

贾新光 说：大家好。 (2013-10-25 14:03)

主持人 说：今天非常高兴您来到演播间进行讨论，结合海内外说说汽车的事。在中国市场来看，中国在整个全球化的背景下，我们的市场表现的可以说一枝独秀，而且在每年汽车销量数字上也值得大家关注，比如说中国售出超过280万辆的大众，预计今年在中国的销量将超过300万辆，占全球的销量三分之一，而根据大众的计划，中国的销量将超过400万辆，大家想想400万辆是什么数字，如果卖到欧洲一个国家，哪怕卖到一个发达国家，都是一个很大的事，为什么中国是这样一种现象，您给我们分析分析。 (2013-10-25 14:03)

贾新光 说：中国汽车市场二十年没有下降，有低速、高速，没有下降的，这绝对是个奇迹。为什么会这样？因为今天我们能销售2100多万辆。这个什么概念，美国历史上最多1800万辆，就是说我们已经远远超过美国最高的销量。那么像德国，第二德国，他一年也就不到500万，像日本呢，他曾经达到过500万，但是现在只有200多万。 (2013-10-25 14:04)

贾新光 说：就这个，我们可以说超过美国，或者相当于比欧洲整体的还要多，这样的。那么2000万什么概念，今年大概全球应该是8000万辆，中国占全球的四分之一还多一点，这个一个比例，所以中国市场非常重要。那么为什么中国会出现这么一个大的汽车市场，我觉得最主要的原因呢就是，改革开放以后我们收入不断增加，现在的人均GDP，比如说改革开放人均GDP只有几百美元，现在应该四千美元这样一个数字，大量买车的开始，所以我们正好进入这个阶段。 (2013-10-25 14:06)

贾新光 说：那么另外呢就是说，就是说消费有个升级，比如说我们电器都买了，房子也买了，那还有什么，就是汽车了，所以这个也是，国家为什么发展汽车工业，也是满足大家需要，同时带动经济增长，所以这是中国市场非常大的原因。中国因为人口基数大，收入不断增高，很容易创造世界第一。还有一点非常让人可喜的就是说，这个市场还在增长，它到底会有多大，现在都在争论，是吧，大家都猜猜看，中国一年最多能卖多少车，这个大家都在做各种各样的推测。但至少它不会在两千万人停止。 (2013-10-25 14:07)

主持人 说：肯定要高于这个数字。 (2013-10-25 14:07)

贾新光 说：所以，你比如说四千万怎么样，还有说的更多的，我觉得应该说只要我们经济发展好，或者是你城市建设能够改善一下，道路好，它的市场还是会很大的。 (2013-10-25 14:07)

主持人 说：其实借用一句广告语，一切皆有可能。好，伴随着我们汽车市场的企业也是表现得非常快速，我们为什么说这样呢，其实在我们整个汽车大市场当中，也有很多企业在不断地寻求我们自己的技术升级，我们自己的自主品牌，包括我们在与海外的合作当中也产生了很多值得关注的现象。其中就是这个海外汽车这样的并购，而且我们刚刚也聊到了，东风计划收购标志股权，以及吉利收购沃尔沃，这个事情是不是能够为我们自己的汽车带来一些先进的技术，包括一些很好的经验，以及更多获得知识产权的认可，您怎么看？ (2013-10-25 14:08)

贾新光 说：并购就是，实际上中国汽车工业发展到一定规模，有了经济实力才能谈并购的事。吉利收购沃尔沃将近20亿美元，现金，这个你怎么筹集这个现金。然后呢，现在还要投入100亿美元进行下一步的开发，那么他本身还要运营，所以就是说需要大量的资金。那么我们的汽车公司现在规模越来越大，所以它有这个经济实力。第二呢，就是说人家要能力被你收购，就是他好的时候他不会找你，就是说他会出现困难的时候，那么现在就是说，你比如说欧洲，因为它的债务危机，这两年它的市场下降得很厉害，有的说已经退回到90年代初去了，这样呢，它有的公司就很困难。 (2013-10-25 14:09)

贾新光 说：你比如说标致，因为它主要市场是在欧洲，欧洲车市一不好它就很困难，到什么程度呢，去年把大楼都卖了，总部大楼都卖了。然后呢，政府还跟他讲不要裁员，所以他就很为难了。他只有说在中国它的增长还是很快的，20%多的增长，所以他们在中国看到希望。另一方面呢，他现在缺钱，外国不可能说政府给企业随便的给钱，所以他希望，他最初是希望给点钱，但是东风趁机就说收购的事。 (2013-10-25 14:10)

贾新光 说：为什么要收购这样一个公司呢，我觉得呢有几个方面的好处。你比如说品牌，吉利买了沃尔沃以后，他就有了欧洲高档的品牌，这是第一。第二个呢，就是说他能够获得它的一些知识产权，就是介入。你比如说现在吉利跟沃尔沃将来是共用平台，那它的技术很快升级。第三个就是开拓海外市场，你现在拿我们的牌子到欧洲卖很难，你比如说买了标致在欧洲卖车这个就天经地义了，所以从这几个方面来讲值得去搞一些可以，实力能达到的收购。 (2013-10-25 14:10)

主持人 说：这种实力的收购还是比较利好的现象。 (2013-10-25 14:10)

贾新光 说：当然收购呢，它全球都是，合并的事是成少败多，为什么呢？两个企业文化上是有冲突，另外就是说取向，战略取向不一样，再加上比如说各国的国情也不一样。你比如说你收购了一个像沃尔沃这样的公司，收购了以后，对方说的，就是说一个螺丝钉都不能拿走，是吧，就好象娶一个媳妇不能上床似的，但是可以投入以后共同开发一个东西什么，还是可以。这个你要运作不好，最后就失败了。为什么呢？各国的工会都很厉害，不光是韩国，所以就是说一方面你会得到一些东西，一方面你要面对一些挑战。 (2013-10-25 14:11)

主持人 说：其实在看到中国的汽车企业在海外的并购，我们也有很多案例继续去研究。而且在中国市场这么大的一个盘子之下呢，我们反观自主品牌的表现，尤其是国内中国自主品牌的乘用车市场上的占有比率比去年同期下降明显，这个下降值得深思，您觉得为什么？ (2013-10-25 14:11)

贾新光 说：下降原因很多媒体没有关注到，今年出口下降，它这个量里头含出口，那么出口下降。出口下降的原因呢，就是国外市场的波动，我们主要的市场在中东，中东的形势很乱，它受到影响。另外呢，就是人民币升值，出口，我们价格竞争力减弱，所以呢，不是说我们的自主品牌在国内市场，我觉得国内市场没有下降，但是呢，它现在还是一种维持。 (2013-10-25 14:12)

贾新光 说：那么另外一个呢，就是说现在汽车，你比如说国外原来他们不做十万以下，但是现在他也做十万以下，所以这样就等于伸到我们原来的蓝海里头，水文提高了，所以一点一点侵蚀我们的地盘了，所以这是面对真正的危机。 (2013-10-25 14:13)

主持人 说：好，其实在国内的目前的自主车企，遭遇到这样一种尴尬现状呢，我们举几个例子，比方说中高端车型购买人不多，鲜有人问津，低端车型也在被侵蚀，您觉得瓶颈在哪里？将来出路应该朝什么方向走？ (2013-10-25 14:13)

贾新光 说：这个应该是比较复杂的，就是说首先我们的品牌力，品牌竞争力比较弱，它没有议价，所谓议价就是说，你比别的品牌可以多卖出钱来，是吧。你比如说同样的2.0的车，那么我们可能就十二三万，人家合资的可以卖到二十万，那么像奔驰宝马他们可以卖到三十万，当然他们那也有一些成本上会有些差异，就知道差异这么大。 (2013-10-25 14:14)

贾新光 说：第二个就是说，高端车他不是说车大，他的技术要求，他的技术含量都比较高，所以我们还是在积累阶段，还没有到能够比较，能够熟练地来生产高端的。第三个就是说，现在高端的，就是说原来我们在十万以下，人家在十万以上。所以等于是井水不犯河水，但是你要到人家那个领地里去，跟人家抢饭吃，这个竞争非常激烈，所以现在做高端都很困难。 (2013-10-25 14:15)

主持人 说：都很困难。其实考虑到汽车价格呢，您刚刚也说到了，我们以前井水不犯河水，现在相互之间有一个比较，而且我们也在关注汽车价格的时候，同样差不多的汽车，排放量差不多的汽车，进口车型价格高很多。其实这个价格问题呢，国家发改委之前也进行过一些关于对汽车暴利反垄断的调查，您觉得现在这个汽车，国内进口汽车价格定位究竟怎么样？而且它里面的暴利到底存在不存在？ (2013-10-25 14:15)

贾新光 说：我觉得这个一句话说不清楚，为什么呢？第一个，不是所有车都有暴利，因为现在暴利的应该主要集中在高端，比如说一百万以上这样的车型。有的你比如说，我都不理解，一辆车卖四千万它到底。 (2013-10-25 14:16)

主持人 说：黄金造的。 (2013-10-25 14:16)

贾新光 说：黄金造的都用不了这么多钱，肯定还有其他的，奢侈品就是这个，就是它奢侈它也不讲道理，只买贵的不买对的，这是一个。要是一般的进口车，进口车也有二十多万的，是吧，所以不能一般的，一句话概括，就是说都是暴利，不是。 (2013-10-25 14:17)

主持人 说：不那么说。 (2013-10-25 14:17)

贾新光 说：那么现在比如说有的媒体说，一辆车，进口车，它相当于美国卖的车三倍的价格，这个不能直接比较，为什么呢？美国的车里头大概只有百分之二三的税，那么我们的进口车里头，比如排量四升的，它最后的综合税率到140%。 (2013-10-25 14:17)

主持人 说：140%。 (2013-10-25 14:18)

贾新光 说：就是说你十万到价，那么出了海关呢，这就到了二十四万，那海关还有其他费用，二十五万了，完了呢，你跟着比已经两倍多了，那不它还有一些费用，比如仓储、运输，它利润，这些。所以呢就是说，价格高是因为税高，不是说谁想卖就能卖到那么高，那么也确实有存在暴利的，我觉得豪车，一百万、二百万，甚至更高的，越高的暴利越多，它的主要原因没有道理可讲了，但是呢，有的人他愿意出高价买，所以把这个价格抬起来了。 (2013-10-25 14:18)

贾新光 说：所以呢，我觉得不能简单的说暴利，要分析，你比如说他一辆车赚几十万，但是你要想想，你二三十万车你不可能赚几十万，是吧，你只能赚两三万，它是一百万的车就可能赚二十万，是吧，四千万的车他能赚多少，这个就。那个它是，打一个比例也不是太高。 (2013-10-25 14:19)

主持人 说：也不是太高。 (2013-10-25 14:19)

贾新光 说：但是存在这种情况，你比如说他又单加价，我听说加现金最高六十万一辆车。 (2013-10-25 14:19)

主持人 说：我们有同事说路虎览胜加四十万才能到手。 (2013-10-25 14:20)

贾新光 说：最高纪录六十万现金，这个有点不太合理。 (2013-10-25 14:20)

主持人 说：不太合理。 (2013-10-25 14:20)

贾新光 说：所以呢，它在销售体制上还有一些问题。你比如说它进口车的价格，本来应该是由供求来定，但是呢，它这个渠道是让总代理垄断的，你拿来车是多少价是他说了算，我们经销商没有这个权，所以就是说也有不合理的。 (2013-10-25 14:21)

主持人 说：也有不合理。那么其实在利润与它的价值，包括它本身定价的过程当中呢，您觉得什么样的一个利润区间大约是合理？或者说我们应该怎么样考量这个事情更加觉得是理性的？ (2013-10-25 14:21)

贾新光 说：我觉得这个没有，就是说市场它不会，谁买东西不会成本，咱就是我能接受的价格，所以这个没有说，就是说过去我们计划经济时候是成本加利润，加费用，这就是价格。但是呢，市场经济它不是，就是说它根据供求，进口车在2012年上半年就出现崩盘，半年的时候出现崩盘，为什么？进多了，存货多了，销售跟不上，所以价格跳下来，也有，不是一路上升，所以它也是一个根据供求来。 (2013-10-25 14:21)

主持人 说：其实从我们整个市场的经济的状态来说呢，对于任何一个市场来说，平稳，稳定来说，对于车企也好，对于消费者也好，是最稳当最合适的，一旦出现大的波动，不管忽上忽下，其实对于谁来说时间长了也受不了，您觉得我们国内市场来说怎么样去发展？才能多长时间形成像欧美那样成熟的市场，您觉得路还有多远？ (2013-10-25 14:22)

贾新光 说：现在市场预测，在任何地方都是最困难，特别像我们不确定因素很多，所以市场预测是比较困难。但是还是应该对市场认真研究，总能看出一些趋势性的东西，所以这样呢，他们经销商协调希望稳定。你比如说他也知道，你一下子赚钱太多了，人说十分利吃死人就是这个道理，就是说太多了肯定它就会价格要往下走。那么价格往下走，这个波动他很难受，他特别希望平稳。那么现在看呢，这个价格还有一些其他的考虑。 (2013-10-25 14:22)

贾新光 说：比如为什么国家征那么多的税，征那么税，比如关税25%，增值税17%，消费税如果是3.0是25%，4.0的就要40%，所以这个是为什么呢，就是说我们原来最高关税的时候200%多，220%，为什么保护国内的企业，保护国内汽车产业。那么在入市的时候我们曾经说，我们40%的关税是我们底线，底线没守住，退到25%，国外就拼命的，你不收关税才好呢，尽管大量冲击的话。 (2013-10-25 14:23)

主持人 说：自主品牌无法发展。 (2013-10-25 14:24)

贾新光 说：不光自主品牌，合资企业也困难，所以要有一定的保护。那么另外一个就是说，很多人也问过，车价下来会怎么样。 (2013-10-25 14:24)

主持人 说：下来怎么样？ (2013-10-25 14:24)

贾新光 说：这样呢，下来，比如说关税降了，或者什么其他原因，这样的所有的车，进口车都会往下降，进口车比如都在三十万以上，它压到二十万了，那么原来国内的都在三十万以下，它就到二十万以下的，二十万以下，那么你自主品牌本来上头有点空间，结果人家从二十万压到十万，这个上面没空间了。现在实际上合资企业也在做六到八万的产品，所以这样呢，它全压下来，自主品牌非常困难。 (2013-10-25 14:25)

主持人 说：现在自主品牌的利润空间您了解是怎么样，举几个例子。 (2013-10-25 14:25)

贾新光 说：实际上就是说我们价格低，它自然也利薄。比如说像QQ那样的车，一辆车才几百，好一点千把块钱，一千多。那么合资品牌的，中低车一般两万左右。 (2013-10-25 14:25)

主持人 说：两万左右，合资品牌。 (2013-10-25 14:25)

贾新光 说：你就知道了，什么叫财大气粗，他越有钱越有钱，有钱就搞开发。 (2013-10-25 14:26)

主持人 说：像三四十万的进口车利润空间。 (2013-10-25 14:26)

贾新光 说：进口车不好说，进口车它税上不一样，它的产地不一样。你比如说雷诺的车，从欧洲运来卖不到那么便宜，但是它在韩国生产，成本就下来了，运距比广州到我们这儿都短，所以它通过这个来降低。所以就是说现在看，如果把进口车价格压下来，那么自主品牌反而真很困难。所以我有时候开玩笑，我说其实真正买一百万以上豪车的也没有多少人，一年有个，他们有的算几万辆，几万个人他们牺牲点。 (2013-10-25 14:27)

主持人 说：人家就是土豪。 (2013-10-25 14:27)

贾新光 说：就是有钱，豪一把吧，这样呢，把价格维持住，我们自主品牌还有一些喘息的余地，当然开玩笑，市场也不会这么简单 (2013-10-25 14:27)

主持人 说：明白。 (2013-10-25 14:27)

贾新光 说：所以我们要看到，就是说进口车价高实际上是政策推动的，市场推动，两个力量。那么政策为什么让它高，是保护国内的自主品牌，所以呢，我觉得现在有人炒这个题目，我觉得不太妥当。 (2013-10-25 14:28)

主持人 说：没有了解到背后的真正原因。 (2013-10-25 14:28)

贾新光 说：背后复杂的原因。还有的，有时候不太理解，你比如说星巴克贵个几块钱说它暴利，实际上真正暴利，你比如像玉石那样的东西，那就说不清了，几块钱的东西卖几十万，这都有，所以真正暴利是有一些炒得很热的东西。 (2013-10-25 14:29)

主持人 说：好。其实我们刚刚也聊到了关于单一4S店的这种销售模式，这种垄断车进口车的渠道，您觉得这种模式是不是形成价格垄断的原因，怎么样能打破这样的模式？ (2013-10-25 14:29)

贾新光 说：不是4S店垄断，而是中国有一个《汽车品牌营销管理办法》，这个《办法》里头规定，所有的品牌都要有一个总代理，中代理的意思呢，就是说由他来负责建立渠道。这个本来的意思就是说，你不能随随便便卖车，要有网络，要有售后服务，修车呀什么。但是呢，实际上从市面上来讲，外商掌握了进货渠道，原来我们卖车是到商务部要去批许可证，是吧，进口许可证，现在不需要批了，所以这个权，控制权利落到外商手上，数量多少。 (2013-10-25 14:30)

主持人 说：人家提多少。 (2013-10-25 14:30)

贾新光 说：现在就是出现一个水货现象，比如直接到美国拿车，然后他再卖，至少要便宜二三十万这样，这就是它这个渠道有不合理。 (2013-10-25 14:30)

主持人 说：那么我们在关注了自主汽车包括自主品牌的汽车，关于合资车型的。有除了进口车之外，很多合资车型价格也要高于海外市场的同款车型，而由于中国劳动力成本相对发达国家比较低，车价理应有所下降，您觉得合资车高的原因有哪些？ (2013-10-25 14:31)

贾新光 说：还是税高，进口车三个税，海关税，增值税和消费税，那么国内生产没有关税，但是呢，17%增值税加上，比如加平均20%的消费税，所以不能直接跟外国比。 (2013-10-25 14:31)

主持人 说：这个比较方法本身有问题。 (2013-10-25 14:31)

贾新光 说：这两个加起来已经接近40%了。 (2013-10-25 14:32)

主持人 说：40%。 (2013-10-25 14:32)

贾新光 说：也就是说它比国外贵一半都是有道理。 (2013-10-25 14:32)

主持人 说：那么还有一个说法合资车企中大部分被外资方赚取，中国取得很少一部分，这个情况是否属实？ (2013-10-25 14:32)

贾新光 说：这个是有关部门，他们有一个汽车蓝皮书，那里头算的，整个利润里头，自主品牌应该赚的是4.7，就是整个一百块钱利润吧，他只有四块七，那么就是96%就是合资企业。那么这个跟刚才说的有关系的，你比如说有的奇瑞就经常说，为什么利润少，都拿去开发了，就是说人家也投入一百亿开发，你也投一百亿开发，人家投一百亿还有二百亿，你投二百亿就剩几亿了，这个利润就少了。 (2013-10-25 14:33)

贾新光 说：另外一个也要理解，那个90%多的合资利里头也有我们一半，它是按股比分嘛，实际上外资在中国拿的钱要多得多，不是利。你比如他的知识产权费，是吧，他提供的零部件，有些我们还需要进口，你比如现在自主品牌也需要进口，发动机和自动电器，这个进口，包括零部件，这个赚钱了。你建生产线要买它的设备，自主品牌买的都是世界上最好的设备，是吧。 (2013-10-25 14:33)

贾新光 说：然后它的人工费用，过去呢，你比如最早的时候，上海大众，它那个专家，专家多少人我说不清楚，反正也不会人，他们的工资总额相当于其他职工的工资总额，没办法，人家就是拿那么多，现在我们有些高管也上来，所以现在不存在这种情况了。所以他有更多的途径从你这儿拿到钱。汽车产业链很长，他说的只是制造环节，比如说售后呢，售后还有汽车金融，所以呢，你要算，被人赚走的更多。问题是你为什么不去赚呢。 (2013-10-25 14:34)

主持人 说：这个问题症结在哪里呢？ (2013-10-25 14:34)

贾新光 说：所以这个就是你要提高你的竞争力。 (2013-10-25 14:34)

主持人 说：提高竞争力。 (2013-10-25 14:34)

贾新光 说：现在国外它都讲究有质量的增长，有质量的增长其实由于有盈利的增长，正向的增长，越挣钱越多，不是越挣越抽抽了，变成没有增长，最后缩回去了。所以我们过去，现在老讲，我们产量多大，规模多大，所以现在一个讲，利润赚了多少。 (2013-10-25 14:35)

主持人 说：有质量的增长，好。其实我们在谈到这些问题的时候呢，关于经销商的一些反馈信息也值得我们关注。一方面说，有声音说汽车行业利润比较高，另一方面一些品牌的经销商在哭穷，甚至出现退网的现象，您觉得这个问题为什么有这样的反差呢？ (2013-10-25 14:35)

贾新光 说：现在因为我们的市场应该还有一个变化，就是价格在不断的下降，我们价格最高的时候是1993年，标志性的比如说桑塔纳二十六七万，后来就六七万的时候，后来又多点，十来万。也就是说你想那个暴利，那个真是暴利呀，它的出厂价不到七万，拿到流通环节你看涨了。所以呢，这个在不断的往下降。我们进入这个世纪以来吧，你比方2002年开始价格老是降，所以你比如说，第一批开本田店的，他就通过加价他可能一年就把店面成本拿回来了。 (2013-10-25 14:36)

贾新光 说：但是现在呢就是说，由于价格不断压，竞争比较激烈，没有那么多可加的价，他就不容易拿回成本。再一个就是说，有不合理的地方，你比如说汽车界有一个说法，说两个月的库存是合理的，后来我就质问，我说为什么两个月就是合理的，其实这个说法从美国来的，美国为什么两个月合理呢？美国的经销商拿到车以后，两个月内可以不打款，当然合理了，用别人的钱做买卖呀，是吧。那么我们每辆车都是拿现金买回来的，一天都不合理。 (2013-10-25 14:36)

主持人 说：扛不住。 (2013-10-25 14:36)

贾新光 说：所以经销商他经营的成本很高，他借钱也不容易，要把合格证压上银行才给贷款，所以他卖车就困难，在这。 (2013-10-25 14:37)

主持人 说：其实我们还有另外一方面，有很多老百姓买车，觉得生活水平提高之后呢，有衣食住用行，我们到行的这个阶段，市场很大，如果品牌之间打价格战，您觉得打价格战对于市场，对于老百姓来说是不是有好处？ (2013-10-25 14:37)

贾新光 说：实际上价格战一直有，或者叫价格竞争。随着这个，就是从1993年以后，94年以后，我们汽车价格一直在下降，这个总的下降。当然现在下降幅度不厉害，而且呢，它为什么现在汽车换行，通过换行维持价格，不想那么一直降下去，这个是一个趋势。而且好多企业，他不愿意打价格战，价格战往往有个疯子被挑起来，大家都被拖进去，所以那个是没有办法。现在看呢，我觉得实际上应该是通过提高收入，收入水平越来越高。刚才不是说吗，我们现在国际上就是人均GDP三千美元，就进入家庭大量购买汽车阶段，我们正好进入这个。它到一万美元可能就逐渐饱和。 (2013-10-25 14:39)

主持人 说：饱和了。 (2013-10-25 14:39)

贾新光 说：就是说都买了，饱和以后怎么办，饱和以后更新，换代提高，不可能买个QQ，完了再换一个QQ，也不可能像郭德刚说的买十个QQ拿铁丝连起来开，它肯定要升级换代。另外现在也要开辟新的消费领域，比如说我们国家现在提倡的信息。所以我觉得主要是通过提高收入来增加汽车的销量，而不是说靠降价。 (2013-10-25 14:39)

主持人 说：其实如果在很多场合也好，在网上大家都在争论，那么价格降低也好，或者说老百姓的收入提高也好，买了很多自己使用期间买车，很多人也都用车。尤其是在现在城市比较拥堵，很多设施建设并不那么方便的情况下，这个情况可取吗，很多城市都在上马车的企业，同意这种观点？ (2013-10-25 14:39)

贾新光 说：我觉得有个观念，汽车是人嘛，有人说汽车是交通工具，错了，它是一个生活方式。你比如说自驾游，农家乐这样的东西，在没有汽车不可能出现，就是这意思，有私人汽车。所以呢，现在实际上国外没有限购，他提倡你买，但是不提倡你在市中心用，那怎么办呢？坐地铁，是吧。我们国家是道路也不够，地铁也不够。比如说现在比较好的，巴黎和东京，它地铁承担的比重在70%多，所有人出行里头，70%多的比例是靠地铁，我们整个公共交通承担的份额，北京好，35%大概也就，所以你明白吗，你只有把公共交通搞好了，才有可能让大家你别开车了，他也自然就不开了。 (2013-10-25 14:40)

主持人 说：对。 (2013-10-25 14:40)

贾新光 说：前些日子伦敦的市长到北京来坐坐地铁，实际上他说他每天坐地铁上下班，（柳月）市长也有这样的事，人家没觉得。他也觉得北京地铁太挤了，我们把公共交通搞好了，希望不要开车进城，不要当上下班的交通工具，你干什么，玩去，去自驾游，去农家乐，去亲近大自然，去看看远方的父母，现在有好多在北京工作的开车回家了，不去挤火车票了，所以我觉得应该这么看。 (2013-10-25 14:40)

主持人 说：合理理性的去使用汽车，而且在很多时候呢，我们去考虑一种环境成本和时间成本。 (2013-10-25 14:41)

贾新光 说：现在你像北京是已经没办法，它五百万辆之后，城市道路，不可能都变成道路，那么所以呢，反过来很多城市都要提前想，你别等到多了再现撤，不如一开始就想办法，想办法是什么呢，加快你公共交通的建设。世界上美国交通最堵的就是洛杉矶，洛杉矶就是公交没跟上私人汽车发展速度，而且他们好像是说有的汽车公司在洛杉矶发展最初的时候就破坏，让那公交车没有办法按时到，最后老百姓就不坐了，就得买车了。所以你现在光限制，这边公交不发展，最后谁都得买车。所以我觉得要用加快公交建设的办法抢在私人汽车头里，让他养成一个坐公交的习惯，开车出去玩，就完了。 (2013-10-25 14:41)

主持人 说：其实对于很多中国各地的政府管理者来说，未雨绸缪考虑这件事要比亡羊补牢结果要好得多。好今天非常感谢贾老师参与我们的讨论，感谢各位的收看，我们下期节目再见。 (2013-10-25 14:41)