中航攻克无人直升机核心难题 保障直10战斗力(3)

　　开拓进取 追求民机商业成功

　　在我国通航产业快速崛起的背景下，未来几年将是国产民用直升机产业逐步成熟的关键时期，面对国际直升机巨头汹涌而来的强劲势头，直升机所只有主动作为，研发具有国际竞争力的产品，才能让直升机产业率先走向世界。

　　按照中航工业直升机的统一部署，走军民融合式发展之路，大力发展民用直升机，已经成为全所上下坚定的意志，进入2013年，民机研制步伐进一步加快。

　　近期，将有3架AC311直升机交付到用户手中，这将是国产民用直升机的第一批用户。民机与军机不同，每一架飞机都要按照用户的要求进行个性化改装设计，设计人员与中航工业昌飞工艺制造人员本着客户利益最大化的原则，组建厂所客户化改装研制团队，统一步调，协同攻关，克服了厂所分离体制潜在的不利因素。

　　目前，AC313直升机的AEG审查工作正在紧锣密鼓地进行。AC313的AEG审查工作比已经通过相关审查的AC311更为复杂，审查标准也更高，民航局方面的专家随时会提出一些新的要求。为了打造具有市场竞争力的产品，“再难，我们也要克服”，一位一直从事AC313直升机研制工作的青年工程师如此表示。

　　今年以来，直升机所的“三观”主题教育活动从理念层面转入了行为层面，全所各单位结合实际提出改进案例，改进范围涉及重点项目、科研流程、基础管理、行为习惯、工作方法等方面。6月下旬，所企业文化部牵头组织评选优秀案例，将“优秀案例”在全所进行宣贯推广。直升机所民机管理部部长黄辉泉介绍，这两年开展“三观”教育以来，设计人员的民机理念得到质的提升，对客户提出的要求都能及时响应，全力满足。

　　央视军事评论员尹卓在直升机所调研时，对直升机产业的未来寄予厚望，他说，这几年不管是从战争实践，还是从民用方面，比如抢险救灾、搜索救援、警用飞行等，都对直升机提出了非常强烈的需求。虽然现在与世界最先进的直升机水平还有一些差距，但只要保持良好的发展势头，我们就能够赶上。

　　直升机所根据用户需求以及对市场的分析，新的AC313直升机和AC311直升机已经开始研发，前者将强化海上性能，后者则会提高高原性能。这些工作是在去年两型机相继获得民航型号合格证之后，为扩大市场应用前景而作的努力。与此同时，基于这两型民机的出口型产品也进入了研制阶段，大批国产民机飞出国门指日可待。

　　民机的设计保证体系有别于军机，主要是用户需求千变万化，民航方面的审查标准也与军方不同。为保证工作效率，直升机所在民机研发管理方面采取了一系列有效的措施。首先，健全研发体系并在实践中不断完善；其次，在日常管理中加强管控力度。例如，每周的厂所例会制度，在现有的体制下建立了快速反应的厂所协调机制；再如集中办公制度，定期召集项目团队成员集中办公、现场更改、现场审签，此举大幅度提高了效率。民机管理部部长黄辉泉说，与军机线上的同志们一样，从事民机研发的同志每天的工作也上足了发条。

　　中法合作研制的AC352直升机将于明年首飞。这款倍受关注的先进中型直升机列入了国家民用航空工业中长期发展规划的重点项目，今年要完成配装有关发动机的详细设计，此外还要完成一系列重大试验。上半年开展的尾段试验、燃油箱坠落试验等被专家认为“做得非常漂亮”。

　　在AC352直升机尾梁试验中，参与设计和试验的工程师们在缺陷制造值远远高于预想值的高风险状况下，顶着压力和挑战，严格按照适航规章，顺利完成了带明显可检缺陷的2000小时定检周期疲劳试验，这次部件级的缺陷容限试验和剩余强度试验，验证了该型号尾梁部件的适航符合性要求，表明该部件具备较高的可靠性和安全性，在国内直升机试验中尚属首创。

　　今年3月，中国民航局副局长李健在直升机所调研时充分肯定地说，直升机所取得成绩的同时，表达了加快直升机通用航空产业发展的决心，民航将与工业部门共同致力于实现“直升机梦”。