星耀长空--空军级试飞专家风采录(图)(2)

　　虎胆英雄雷强

　　他是许多军迷眼里最崇拜的明星。

　　他是试飞员心中最叹服的“雷头”。

　　雷强，一个充满传奇的人物。

　　那一年，赴俄罗斯格罗莫夫飞行试验研究院培训，院长嘲笑：“中国有试飞员吗？”结果，争强好胜的雷强居然把苏—27尾冲飞了172次，把教科书上规定的不能超过4圈的失速尾旋飞到了6圈，把“眼镜蛇机动”飞了44次，还攻克了小速度斤斗、跃升侧转等一系列高难度试飞课目……

　　结业典礼上，院长对他树起大拇指：“你能把飞机飞得跟玩具一样，中国试飞员，一流的！”

　　其实早在航校时，教员张虹就看好他：“雷强，你是块飞行的料子，因为你有一种天生不怕死的血性。”

　　在作战部队，年龄最小的雷强飞遍了所有高难科目，这在当时全空军不超10人。1983年，时任空军司令员张廷发慧眼识英才，挑选试飞员时，用笔在雷强的名字上画了一个圈，说：“他父亲是搞飞行的，我知道这小子飞得不错，最适合干试飞。除了他，换下谁都行。”

　　这一圈，圈出了三十年传奇的试飞人生。

　　第一次亮相就令人刮目。空空靶试，4名老试飞员先后发生空中停车。雷强分析应是导弹烟雾堵了进气口所致。他飞到指定高度，摁完发射钮后聪明地顺势侧转，躲过导弹尾烟，飞机没有停车！

　　众人大喜，雷强也暗自得意。没想到外方专家冷冷说：飞得不咋样。老外拿出平飞曲线：雷强飞的曲线起伏不定。

　　一名优秀飞行员，居然成了不合格的试飞员！打那以后，只要和试飞有联系的，雷强就认真钻研。最初没有模拟器，飞机上做动作下来之后，他把几十米长的数据结果拉到操场上，跪在地上，边回想动作边看数据记录。几年工夫，飞机的结构、原理问不倒他；试飞方面的问题难不住他；高难科目别人飞不了，他也能飞。

　　三十年试飞生涯，雷强近百次与死神“过招”。“每次都该死，却没有死。”他自我调侃，又说，“从物理学，飞机是借助升力飞起来的；从精神层面，飞机是靠飞行员的勇气和智慧飞起来的。”

　　一次突发空中停车，雷强奋力开车成功，把“带病”飞机开回地面。设计总师检查后，对他拍胸脯：“我拿脑袋担保，这次肯定没事！”结果一上天又停了车，雷强又冒死开回来。

　　经过一番改动，总师又找到雷强：“我用脑袋保证这次绝不会停车。”“你已经差我2个脑袋了，”雷强火了，经验告诉他，原来的速度不会停车，但超音速还要停车。总师也急了：“小雷，你也别太牛了。”“好，我去给你试。”雷强再次冲上万米云霄。

　　飞机刚到1.5倍音速，“嘭嘭”两声巨响，果然又停车了！这一次，飞机像发怒的疯牛，左突右奔、横冲直撞，雷强全身随飞机剧烈颤动，他双手死死抓住驾驶杆，用力蹬舵……落地后，才发现头盔已撞裂，满头是血，后背上磨出一道道血痕。

　　就这样，前前后后飞了9次，经历9次空中停车，最终把故障完全排除，为飞机定型装备部队搬开“拦路虎”。

　　空军一位首长开玩笑说：“雷强，你可是连阎王爷也不敢要的人啊。”然而雷强说，“人心都肉长的，我也紧张过。但是，不想死，才要好好飞；不怕死，才能飞得好。”

　　歼10首飞，铭心刻骨。雷强是首席试飞小组的首飞试飞员，上飞机前，他像喝了酒一样，满脸通红、百感交集。大队政委测他脉搏，一向稳重的雷强脉搏竟达150!

　　点火、滑出、加速、拉杆，飞机呼啸着冲向蓝天。雷强有条不紊地做完各种试验动作，看油量较多，请示再飞一圈。4圈之后，一个灵巧的下滑，轻盈地落在了跑道上。

　　一次划时代的首飞画上圆满的句号。

　　众人拥簇中，这个一向刚强的西北汉子第一次哭了。这天，雷强喝醉了。白日放歌须纵酒，十载磨剑今朝成——

　　歼10飞机60%是新技术，而其他国家新型飞机新技术不会超过30%。这十年，雷强几乎把时间都用在学习上，航空力学、材料学、航空电子、气象学……一有空就到装配车间去看，对飞机的各个系统、各个零件，其规格和安装方法了熟于胸。他不但能发现问题，还为歼10的改进提了很多设计建议。一次发动机会议，他一发言，所有人都以为他是学发动机出身的。

　　因为白天忙，他常把孩子一人锁在家，或者就放在草地上玩。常常飞行下来，左胳膊夹着头盔、右胳膊夹着娃娃回家。社会上的事，他从都不知道也听不明白，孩子说：“爸爸就是外星人。”

　　三十年来，雷强驾驶过苏-27、苏-30、F-16等12个机种34个机型，经他试飞出厂的飞机可以装备6个航空兵团；他是歼十战机、三角翼飞机、K-8教练机尾旋的首席试飞员，完成100多个重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补我国战斗机试飞史上多项空白；他带教过20多个国家近200名飞行员，以前的一些试飞动作，被当成新试飞员的教科动作……在试飞部队，他是划时代的标志性人物。

　　雷强，一位值得仰视的军人，一名让人感动的英雄。

　　侠胆儒风张景亭

　　回忆起试飞中的事情，张景亭总是轻描淡写、宛如平常。

　　他谈起初当试飞员时赴俄罗斯学习的一件事——

　　一天上午，教员正带他飞空中科目。突然，耳机里传来刺耳尖叫声，不一会，塔台指示：本场一架飞机失事，命令张景亭前往有关空域察看坠机现场情况，搜索有无跳伞生还的试飞员。

　　张景亭迅速到达事故现场上空。在一个由飞机撞击地面炸出的深坑周围，七零八落地燃烧着大大小小的机体残骸，飞行员已经牺牲了。这样的场景，使他受到了强烈的视觉冲击和心理震撼。

　　按国内惯例，发生飞行事故后，应立即停止飞行训练。张景亭向塔台报告了事故现场情况后，下意识地请示后舱的俄罗斯教员：我们返回吧？教员却平静地说：你回去干什么？你的试飞任务还没有完成。

　　一句话，让当时的张景亭如闻惊雷。教员意思是要他继续飞完今天计划的科目。这件事让他思考了许久：一名优秀的试飞员，就要勇敢敬业，无所畏惧，为了国家的利益，敢置生死于度外，那是军人的使命与荣光。

　　张景亭的胆气更源于渊博的知识和精湛的技术。

　　1983年，张景亭从西北工业大学毕业，从小崇拜飞行员的他放弃攻读研究生机会，参加空军首批大学生招飞入伍。在航校，他的科目几乎都是第一个放单飞，最终以全优的成绩毕业，成为我国空军首批地方大学生飞行员，也是空军首批双学士飞行员和硕士飞行员。

　　携笔从戎，厚实的理论功底让他的试飞生涯如虎添翼。

　　张景亭说，自己试飞生涯中最值得骄傲的事其实是歼10工程。陪着它一路走了过来。

　　歼-10战机研制期间需要进行空中起动试验。这是个一类风险科目，在我国尚属首次，且歼-10是单发电传飞机，空中关车一分半钟再起动未知因素多、风险很大，稍有不慎就会机毁人亡。

　　张景亭主动请缨。

　　那天，当他飞到预定高度，却发现周围聚满乌云，试飞条件很恶劣，他心里清楚，一旦出现意外意味着什么。然而科研时间紧迫，张景亭没有向地面要求中止试验，依然果断关闭发动机。

　　顿时，失去动力的飞机如自由落体，高度急剧下降。1秒、2秒、3秒……飞机加速滑向地面，他的手心浸满了汗水。

　　这90秒，似乎过很长的时间。飞机也已下降几千米。

　　规定时间已到，张景亭重新起动发动机，坏了，飞机没反应！再试，还是没有成功。这时，飞机加速扑向地面，地上的麦田和电线杆已清晰可见。

　　眼瞅着飞机已降到极限高度，张景亭没有惊慌，抓住时机进行第三次起动，只听“轰”的一声，战鹰重新跃上蓝天……

　　这样惊险的试验，对于张景亭来说，几乎是家常便饭。张景亭不停挑战极限，与众人一道铸就了歼-10这一国之利器。

　　作为首批高学历试飞员，张景亭骨子里总有知识分子固有的执着与坚持。

　　有一次，某型战机起飞过程突然停车，型号副总师等专家分析得出结论是偶发性故障，准备换个发动机继续飞。

　　在塔台目睹停车过程的张景亭感觉到，这绝不是一个小问题，要走访部队、扩大检查范围查清问题，坚决不同意再飞。张景亭顶着巨大压力，因为如果真是偶发性故障，那么他的行为无疑拖延了试验进度。

　　最终从部队反馈消息，部队也出现过这种问题。随后，技术人员研究出改进措施，推广到部队，解决了一个重大隐患。

　　如今，已过知天命的年纪，张景亭腰板还是挺得那么直，浑身散发着书卷气，既有军人的气派，更似学富五车的专家。

　　数十年试飞生涯，张景亭先后参加10多型飞机、发动机和鉴定和定型试飞，数十条修改意见被研制小组采用，大大提高了飞机的技术、战术性能。攻关组的专家们由衷地称赞他为“飞机助理设计师”。

　　书生报国，剑胆琴心。