专家：歼-15或改弹射起飞 不会被隐形机迅速取代(2)

　　因此，现在评估和苏-33极为相似的歼-15制空性能，也要看看其能否解决这两个重大问题。首先是减重。现代战斗机减重，无外乎有两个途径。第一是设计上优化，第二是使用新型材料。前苏联的苏-27就充分体现了设计减重的思路。这款使用超过60%铝合金的战机，由于广泛采用结构系统布局一体化、总体、结构布局一体化、结构局部合理化设计等来减轻结构重量。而孙聪在央视访谈中也讲到：“减重的工作是相当复杂的。首先你要是在载荷的设计上，在结构的这个设计的灵巧性，就是结构的效率上，在选材上，等等这一系列的实现最终的重量的减少。”

　　此外大量使用新材料已经成为作战飞机减重的普遍方法。在应用新材料减重上，使用钛合金和复合材料越来越成为主流。F-22使用钛合金和复合材料比例已经达到了66%，而传统的钢和铝合金还不到20%。从最近的媒体报道上来看，中国在航空用钛合金的发展上十分迅速。中国钛合金研发上，其性能水平、生产工艺、流程及标准目前均已达到世界先进水平。在钛合金加工方面，2013年1月18日召开的2012 年度国家科学技术奖励大会上，北京航空航天大学王华明教授主持的“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术”获国家技术发明奖一等奖。这意味着我国成为继美国之后、世界上第二个掌握飞机钛合金结构件激光快速成形及技术的国家。而且我国已经能够生产优于美国的激光成形钛合金构件，成为目前世界上唯一掌握激光成形钛合金大型主承力构件制造且付诸实用的国家。中国的歼15如果能在设计上体现创新特色，尽可能减少结构重量，同时在材料上大量应用钛合金等航空新材料，再加上国内已经有一定基础的复合材料，歼-15实现空重的降低，是完全没有问题的。

　　其次是在航空电子领域。相对于前苏联，中国的电子工业正在迅速赶上世界先进水平。在机载火控雷达上，中国的歼10、歼11已经装备了多功能脉冲多普勒雷达，而据媒体披露新的歼10B战机更装备了相控阵雷达。由于中国在相控阵雷达收发组件以及超大规模集成电路上技术已经有长足进步，因此歼15在机载雷达方面完全能够与“超级大黄蜂”处于同一档次，甚至能够达到阵风M的水平。而且和已经过去苏式战机复杂繁琐的飞行仪表座舱相比，中国大量现役的三代战机已经安装了大量多功能显示器，甚至还用上了彩色液晶显示器。在央视栏目《面对面》中，一些网友已经发现歼-15模拟器的座舱就至少有三个多功能显示器。应该说，歼-15的整个座舱技术水平虽不能与F-35相媲美，但达到“超级大黄蜂”的水平是完全没有问题的。