志愿军铁路兵奇迹：美军惊呼"共军火车天外飞来"(2)

　　金日成：“中国有万里长城，志愿军同志可又是帮朝鲜修万里长城了。”　

　　当中共中央发出到抗美援朝最前线去的号召后，国内出现了人人报名、个个争先的情景。新建铁路指挥局的干部职工热情非常高：被批准了的高兴极了，未获批准的抢着要去。储文斌处长见到名单上没有自己的名字，就提前偷偷地把背包送上了车，硬是跟到了朝鲜。工程师丁昱结婚刚一天，妻子即愉快地送他上战场。护士陶成敏被留在了国内，她急得抱头大哭……第一天动员，第二天会餐，第三天登车，没有一个掉队的。愁的是抢着登车的人太多，要把好车门。部队更是求战心切。第七师政委程荣耀在动员大会上问道：“同志们愿不愿做最可爱的人？”“愿意！”战士们都一下子站起来，大声回答。
　　“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江。”来自全国各个大区6个师的部队和3000名铁路员工，用了不到一个月的时间，就全部开进了朝鲜战场。第七师到得最早，1953年1月15日就到达了预定位置。这样就为新建铁路提前开工争取了时间。

　　刚入朝时，新建铁路指挥局机关只有十几个人，大家一起挤在沙坞里天耳山脚下一间牛棚里。好在大家都有不怕困难、忘我工作的决心，来了事情抢着干。就拿龟城材料基地来说，第一天派人去设点，第二天就从国内发来一车皮施工机具；人手少，附近部队闻讯赶来，冒着敌机的轰炸和扫射，连夜抢卸完毕。材料处的人员在整个突击抢建新线铁路的过程中，24个人完成了在国内需要50个人才能完成的工作，共卸装工程材料12万吨，平均每人5000吨，为国内工效的两倍以上，有力地保证了施工的需要。
　　第一期工程是龟城到殷山铁路，这段穿过4座大山，跨越6条大江的铁路线，施工条件差，任务急，规定在4月底以前完成任务。
　　当时新建铁路指挥局下属的两个勘测队，是先于部队半个月入朝的，他们边测量，边设计，先一段段拿出平面线路图、纵剖面图，部队再顺线路图开始施工。价殷段是龟殷线最后一段，部队到达后线路图还没有；有了图，工程技术干部未到；干部战士不懂技术又无技术资料，但大家积极性高，待技术人员一到，立即开始照图测量钉桩，按桩号开工。4月底通车不能延误，形势逼人，干部战士的压力都很大。加之工具、机械、运输力不全，施工困难很多，他们要完全靠体力和毅力克服各种困难。
　　当时的朝鲜战场，志愿军还未能完全掌握制空权，新建铁路指挥局将士是在敌机袭击与警报声中施工的。所以部队入朝后，防空教育是重要一课，驻地所有门窗都挂上防空布（红黑两层布），封得严严实实。他们靠山住，都要挖防空洞。
　　第一期三个月的施工如期结束，这段时间里积累的施工经验为大家上好了第一课。到第二期工程时，修建工作就主动多了。
　　龟城至德川线，修龟殷线时已完成龟城至八院面段。二期工程为从八院面到德川段。分配给第十一师的任务是球场到德川段中间的苏民里一段，虽说只有10公里长，但地形复杂，都是大山，需大填大挖，打隧道，架高桥，施工难度大，技术要求高。一个大填方就高31米，底宽120米。金日成视察工地时，站在大填方的路基顶上，对施工部队用中文说：“中国有万里长城，志愿军同志可又是帮朝鲜修万里长城了。”
　　八院面到德川段是根据金日成要求，加修的一段东西联络线，目的是使东西海岸与纵向铁路都连接起来，不但满足战争需要，对朝鲜经济恢复和发展生产也有重大意义。

　　此时，朝鲜停战谈判开始，志愿军空军也有了制空权，所以施工中的防空形势好转多了。