志愿军铁路兵奇迹：美军惊呼"共军火车天外飞来"(5)

　　一期工程结束后，继续修建二期工程德八铁路　

　　第一期工程龟殷铁路完成后，新建铁路指挥局官兵又投入到二期工程八院面至德川段的修建工作中。
　　德八铁路全长86.7公里，虽比龟殷铁路线短，但任务更加艰巨复杂。全线路基土石方共455.5万方，隧道27座，大小桥梁37座，涵洞269座，场站12处。

　　1953年5月下旬重点工程开工，6月初施工全面展开。当时机械不足，路基上土石方工程全靠人工打钎爆破，用这种小爆破法炸坚石，费力大、效率低、进度慢。为了解决这个难题，郭维城亲临现场，启发大家动脑筋、想办法，发扬愚公移山精神，创造奇迹。指战员们备受鼓舞，改进施工方法，在土石方密集地区采取大爆破法，节省了大量劳动力，缩短了工期。
　　随着天气转暖，雨水渐多，桥涵挖基困难，几度因水位上涨而停止施工，因此，战胜水害是桥涵施工的突出问题。郭维城抓住这一环节组织施工，部队官兵不分昼夜，冒雨突击。施工技术水平低，郭维城号召大家边学边干，并决定组织短期的专门培训班，培养技术骨干。采取这些措施后，终于克服了工程难度大、技术力量不足等困难，战胜了洪水。到9月底，桥涵工程基本完成。
　　德八线施工的主要特点是机械施工。郭维城采纳技术人员的建议，使用挖土机、卷扬机联合操作，克服了坡度大、人力无法往上运的困难，保证了施工需要。
　　材料供应的好坏是新建铁路工程的重要环节，直接影响工程的进度和质量。施工初期，由于任务紧急，提不出材料预算，管理和采购的干部十分缺乏。郭维城本着局机关能简则简、基层部门尽量健全的原则，调整材料供应机构，加强材料干部的配备，从而迅速扭转了材料供应的混乱局面，满足了工程的需要。
　　1953年10月，桥涵工程基本完成，郭维城将主要兵力转入线路土石方工程。由于兵力增加，部队在施工中也摸索了一些经验，以及停战后的和平环境，使全面展开施工和发挥机械效率提供了良好的条件。
　　1954年4月11日，金日成来到了重点工程杜日岭隧道和30.8米高填方工程视察，并和战士们谈话。金日成紧紧地握着郭维城的手说，感谢你们，你们不仅为反登陆战役的准备作出了突出贡献，也为朝鲜今后的和平建设作出了巨大贡献，朝鲜人民永远不会忘记你们。
　　经过一年的艰苦努力，德八铁路于1954年4月25日全线完工，5月3日举行了通车典礼。
　　1953年11月5日，根据中央军委决定，撤销新建铁路指挥局，以它为基础组成中国人民志愿军铁道兵指挥所，任命郭维城为司令员，韩光为政治委员，负责继续指挥留朝执行新建复旧工程的志愿军各铁道兵部队。1955年春，金达莱盛开之际，朝鲜人民载歌载舞欢送中国人民志愿军铁道兵。郭维城率领完成了各项任务的铁道兵部队载誉回国。（郭方成  原载于《党史博览》）