原题：北疆边防官兵闯冰道——冬日里，额尔古纳界河上的百里“生命线”

冬季的北疆，白雪茫茫，冰封千里。驻守在中俄额尔古纳界河畔的北京军区某边防团，在每年冬季界河全面封冻之后，都要完成一项重要的任务——闯冰道。

每年10月底到来年5月初，该团驻地都是冰封雪裹。这个团担负中俄界河500多公里边境守卫任务，漫长的边境线几乎都处于地理环境复杂、荒芜人烟的大兴安岭原始森林里，界河沿岸没有巡逻路。夏季他们主要依靠巡逻艇和乘马执勤控边。而到了冬季，天气奇寒，界河封冻，外出执勤只能徒步行走且不能再外停留过长时间，否则极易冻伤甚至冻亡。位置偏远的连队通往外界唯一的丛林道路也因为山上流下来的暖泉在路面上结成的大冰包而被阻断，无法通行。

为加强界河封冻后的边境管控,保障一线连队给养物资运送以及休假官兵能够顺利休假回家，在封冻的界河上开辟一条道路来成了最好的选择和办法。在推建冰道的同时，他们还要对沿途经过连队边境管段内的界标进行勘察，圈定我方主权岛屿。对于这里的边防官兵来说，闯冰道是每年入冬后的一场巡逻盛事。

“闯冰道”就是用铲车一类的机械装备将冰排交错、凹凸不平的冰面铲平，推出一条适合普通车辆通行的道路。记者了解到，这里每年入冬之后，气温会逐渐降至零下30摄氏度以下，中俄额尔古纳界河被厚厚的冰层覆盖，并足以承受车辆行驶。之所以叫“闯冰道”而不是“推冰道”，有着近二十年戍边经验杨斌副团长告诉记者原因：用铲车来推出冰道的只有不到二十年的历史，而这之前都是通过用大型的轮式运输车辆在冰面上碾压出一条车辙道来。这种方法进程缓慢（那时管段冰道疏通需二十多天的时间）且经常会遇到暖层冰、空膛冰等危险，车辆极易掉进冰窟，救援艰难。开辟冰道的人员时时刻刻有着生命的危险，官兵们就把这项工作称之为“闯冰道”。记者了解到，曾有一位军分区副司令员的汽车在闯冰道时掉进了冰窟窿，车上4人全部遇难。

根据界河完全封冻、冰层厚度形成的时间,每年闯冰道的时间都是在十二月份和来年一月份之间进行。今年该团闯冰道，使用的是两辆自主改装后新型履带式边防全地形巡逻车进行推建，这是他们第二次使用该装备进行推建冰道。驾驶员崔磊磊向记者说道：“去年首次使用后总结了许多经验，更加熟悉该装备的性能，消除了表露出来的缺陷，因此使得今年的闯冰道任务完成的更加高效迅速。”记者了解到，他们在全地形巡逻车的前端安装了一个三角状的钢铁推铲，配合着马力十足的全地形车，破冰铲道十分厉害。“2000年的时候，我们开始和俄罗斯合作推建冰道，我方提供油料和一些物资保障，俄方出设备进行推建，双方共用一条冰道！那时完成冰道推建，大约需要半个月的时间。去年我们又重新开始独自闯冰道，有了新装备的投入，完成任务的速度也大大缩短！”副团长杨斌向记者介绍道。这次推建完全程300多公里的冰道，只用了3天的时间。

“闯冰道”伴随的险情年年都会发生，今年也不例外。“今年气温与往年相比较高，冰层厚度较薄，冰面比较平坦， 清沟、空膛冰难辨，危险系数较大。”担任此次闯冰道任务组组长的方衍智副团长介绍到。就在任务进行的第二天下午4点钟左右，距离该团恩和哈达连队30多公里处，一辆油料补给运输车，压塌一处空冰膛，好在空冰膛面积不大，只是车的后轮陷入空膛冰1.2米。由于天色渐渐黑了下来，而救援拖拽用的钢丝绳被拉断，大部队不得不先赶往连队休整。当晚，带车干部和司机以及营长刘喜德带领战士留下看护设备和车辆，忍者零下41度的极寒在中俄界河坚守了一晚上。任务最后一天，全线冰道就快推建结束的时候，在前破冰的一辆全地形车行进到了一处薄冰区，冰面碎裂，整车掉入界河。“幸亏这辆全地形车具备一定两栖性能，能够浮在水面，最终脱困，不然真的可能出现牺牲！”驾驶员朱海涛想起当时驾车掉入水中的情景，还为自己捏了一把冷汗！