中新网10月9日电　“神舟五号”总设计师、中国工程院院士戚发轫在神舟飞船发射基地接受解放日报记者的专访。以下是戚发轫与记者的答问。

　　记者：为何我们的载人航天选择从载人飞船开始，而没有选择航天飞机？

　　戚发轫：60年代，美国和前苏联已经开始搞载人航天，其实从当时，我们就开始考虑，但是条件还不具备。1970年，中国第一颗卫星上天，而后我们集中精力搞卫星，成功地发射了许多卫星，开始有了一定的航天基础。到1986年，“863”计划启动，其中包括载人航天的领域，载人航天的尝试开始摆上桌面。

　　当时，对于载人航天以什么起步，有过争论。有不少人主张搞航天飞机，因为当时航天飞机属于高新技术，可往返利用。但包括我在内的一些人也认为，航天飞机太复杂、投入大、投效比不是想象中那么好。复杂的东西有时意味着不安全、不可靠。另外，航天飞机对航空技术、飞机技术的利用和依赖比较大，但这方面我国也是弱项。考虑到我们已经成功发射了返回式卫星，有飞船可以借鉴的地方，而且就航天飞机而言，在发射段和返回段，要确保安全的难度很大，因此我们最终选择搞载人飞船。

　　记者：神舟飞船目前的技术水平在国际上处于什么地位，与俄罗斯的载人飞船相比怎么样？

　　戚发轫：我们的起点明显要比60年代前苏联的飞船起点高。前苏联的第一艘飞船十分简单，仅仅为了显示“一个人能上天、转一天就回来”。到了80年代，前苏联才开始搞多功能的天地往返飞船———联盟TM飞船，并一直使用到现在。而我们“神舟”飞船起步时，就作为多功能的天地往返宇航器，与目前俄罗斯使用的飞船已没有多少差距，而且在某些方面比俄罗斯飞船的性能还好。

　　如俄罗斯飞船的直径只有2.2米，3个人在里面太挤了。而我们的飞船返回舱直径有2.5米，比它大30%左右，我们返回舱的可利用空间，在目前世界上在用飞船中是最大的。又如，飞船轨道舱在分离之前，可以在运行中为宇航员提供活动空间，并可作实验。但俄罗斯飞船在返回时，就把这个轨道舱作为“垃圾”扔在宇宙空间，可我们的轨道舱还能运行半年，有动力、电力、控制系统，可以做科学、技术实验，并为今后解决交会对接技术提供方便。

　　俄罗斯近年来也作了一些改进，今年发射“联盟—TMA1”飞船就是新改进的型号，但回收时偏离预定地点460公里，这说明改进后新问题还不少。

　　记者：我们在神舟飞船的研制过程中，有没有利用国外的合作项目？

　　戚发轫：这个问题，经常有人问我。我可以明确地说，没有。我们曾经很想，但没办成。后来，我们还是决定———自己干。

　　记者：我们载人飞船的无人实验仅仅作了四次，就上天，这样科学吗？有保障吗？

　　戚发轫：我们之所以少，不是为了少实验而少实验，其中一个重要原因确实是受到资金的限制。但我们经过各种专家、实验评审，我们有信心。从“神一”到“神四”，我们作了很多改进，神舟一号，是考核一些基本的技术；从神舟二号起考核上天的状态，齐全配置；到神舟三号、神舟四号，各种模拟载人安全保障的设备、程序和试验都进一步完善。在整个过程中，按计划考核一些内容，并及时解决各方面问题。

　　记者：“神五”飞船对于许多老百姓而言，好象并不能带来什么，仅仅存在象征意义，你如何看这次发射？

　　戚发轫：确实，应该说“神五”如果成功，有很大的象征意义。同时，我们也要看到，如今，地球资源正在进一步减少，我们的煤、天然气资源都有限，但地球外太空有太多的资源和宝藏，如果我们不在载人航天上有突破，将来太空就没有中国的地位。

　　在神舟飞船之后，我们还有二期规划，这将使我们的载人技术一步步成熟，从这个意义而言，“神五”是一个实质性的开始。(来源：解放日报，作者：丁波)