(新春走基层)“绿通”司机的反向春运

　　中新网上海1月23日电 题：“绿通”司机的反向春运

　　中新网记者 李佳佳

　　1月23日，山东临沂卡车司机尤师傅卸下年前最后一车蔬菜，开始为回程做准备，“如果顺利的话除夕能回到老家，往年我大年初一还在路上跑”。

　　1月10日，春运开启，30亿人次的大迁徙拉开序幕，纷纷踏上回家的路。而像尤师傅这样运送蔬菜的卡车司机，此时反而踏上了离家的路，为的就是保障春节期间城市的蔬菜供应。

　　运菜的司机在行当里被称为“绿通”司机，因为绿通有新鲜度要求，对时效要求特别高，路程紧、压力大，因此少有司机愿意涉足。来自货运平台满帮的大数据显示，平台上拉过蔬菜、水果、粮食的司机仅占11%，而像尤师傅这样专职拉蔬菜的司机更少。

　　“我从寿光到上海全程高速，中间只能短暂地休息几次，十几个小时就到了。”尤师傅介绍，他一般夕发朝至，如果不能及时到，就意味着错过了当天卖菜的时机，“赚钱的菜也就赔钱了。”因此，绿通司机路上最怕遇到雨雪霜冻路滑，还有堵车，恨不得长翅膀赶紧飞到目的地。

　　这是尤师傅今年第60多次从全国著名蔬菜基地寿光来到上海，13米长的车每次装30吨，意味着他今年已经向上海输送了1800吨蔬菜，如果换算成尤师傅常拉的西红柿，相当于3600万个，每位上海居民都能分上1.5个。除了西红柿，尤师傅常运的蔬菜还有尖椒、圆椒、西葫芦、茄子、佛手瓜、韭菜、南瓜等。

　　尤师傅的爱人自儿子上初中后开始跟车，一路上陪尤师傅说说话解解闷，装货的时候帮忙盖盖篷布。说起爱人，尤师傅一脸的满足，“她的工作就相当部队的后勤，买个零食，买个饭，问问饿不饿冷不冷，洗洗衣服，我感觉很舒心。”

　　在尤师傅的卡车上，车载电饭煲是标配，炖点菜，熬个粥，吃起来也挺舒服。不过，对这位土生土长的山东大汉来说，每趟出车都少不了一道食物——煎饼，“煎饼放一个星期都不会坏，我们车上常年备着，再配上大葱、辣椒酱，也挺美的”。到了上海后，住也是在车上。后面的卧铺虽然不宽敞，倒也可以勉强容纳夫妻俩休息。“现在路上跑的车子多了，竞争激烈，运价上不去，一趟运价大概在4000元人民币，还是得节省点。”

　　入夜时分，上海慢慢宁静下来，而在沪上最大的蔬菜批发市场、曹安公路上的江桥批发市场却比白天热闹得多，这里供应着很多上海人的一日三餐。

　　来自辽宁的“90后”女司机张丹是“绿通”司机中的后起之秀，只要天气允许，道路不结冰不封路，就算是深冬时节她也拉着蔬菜往返于东北与上海之间，一个月跑3个来回，能赚10000多元人民币，“因为春节时候运价高，想着能多存下点钱，前两年的大年初一我都是在上海过的”。

　　“从老家到上海，跑一天一宿”，中间完全不睡觉，张丹和老公夫妻两人换着开。等待蔬菜出售的时间，张丹用运满满配好回老家的货。到了之后停留两天，陪陪8岁的孩子，就这么周而复始。

　　有女主人的驾驶室就是不一样，钻进她的卡车，但见前窗四周围着彩色流苏，仪表台上铺着明艳的装饰毯，中午电饭煲蒸米饭的香气还在，颇有生活的情趣和气息。

　　跑“绿通”是个操心的活儿，但这两口子的性子都不焦不躁。他们就在车厢里，日复一日感受着四季明暗的变化，把新鲜的蔬菜源源不断送往上海。

　　在中国，卡车司机约有3000万人，他们用辛勤的汗水为市民筑起物流的桥梁，而“绿通”司机们更是连通着菜地和餐桌，关系着民众的“菜篮子”，都说“绿通”司机苦，因此他们更值得人们道一声“谢谢”。(完)