10月28日，以摇号方式分配车辆指标，早晚高峰限制外地车进入五环内的北京治堵新政已经实施了300天。记者在调查中发现，北京市民已经感受到了新政的部分效果。

　　【同期声】市民：比以前是强一点。

　　10月28日，以摇号方式分配车辆指标，早晚高峰限制外地车进入五环内的北京治堵新政已经实施了300天。记者在调查中发现，北京市民已经感受到了新政的部分效果。

　　【同期声】市民：比以前是强一点。

　　市民： 这几种措施还是很不错的。

　　市民：这是一个下晚的药。不下不是病得更重吗？现在下了这个药，多少还是有些作用的。

　　市民：我觉得比以前是好多了。

　　【正文】北京交通发展研究中心的监测数据也显示，新政实施后的首个季度，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，比2010年同期的2小时15分钟减少1小时，五环以内交通拥堵指数比去年同期下降16.6%。然而，在北京连年出招应对拥堵的大背景下，有些招式的效果总是越来越难显现。

　　【字幕】北京治堵招式一：修路

　　【正文】根据综合报道， 1996年，北京的拥堵逐渐蔓延到20多个交叉路口。从这一时期开始，北京通过修路来治堵。目前，北京已经形成了以环路、快速联络线构成的快速路系统和以国道、市道、高速路构成的对外交通放射系统为骨干的棋盘状的路网格局。截止2009年底，北京公路总里程已达20755公里，该长度可绕地球赤道半圈。然而，截止到2010年底，北京的机动车保有量已经达到479.1万辆，比98年增加了4.4倍，并且仍在增加。目前，北京多条道路已经超负荷运行。

　　【同期声】北京市民：政府应该预见这种发展，你不能光是强调经济发展，然后在道路发展上，你光是考虑汽车业对税收做出的贡献，但是你不想最后造成的社会问题，这个局面谁来收拾？

　　【字幕】北京治堵招式二：公共交通优先发展

　　【正文】2005年，北京市确立了公共交通优先的发展战略，设立公交专用线，建设快速公交，并大力发展地铁，建成了一批公共交通设施。到2010年底，北京轨道交通运营里程已达到228公里，正在建设里程291公里，北京公共交通出行比例由29.8%增加到40.1%，增加10个百分点。但是早晚高峰期间，公共交通超负荷运行，仍不能满足市民的出行要求。

　　【同期声】市民：天天等了一辆又一辆，等了一辆又一辆上不去车，人太多了。

　　市民：早晨上班高峰的时候还是特别的挤。

　　市民：(地铁)你等好多辆车都上不去。

　　市民：线路什么的倒是挺可以的，但是等的时间太长了。

　　【字幕】招式四：“看号上路”实行尾号限行的管理措施

　　【正文】从2008年起至今，北京对工作日高峰时段区域启动机动车车牌尾号限行的措施，机动车按照按尾号不同，分日期交替使用道路。但是，2010年底，北京机动车保有量突破470万辆，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。

　　【字幕】招式五：错峰上下班

　　【正文】2010年4月，为缓解拥堵，北京市属机关、事业单位、社会团体及部分企业等单位延后上下班时间，由此北京81万人开始错峰上下班。然而，不仅效果不明显，错峰上下班更是人为的拉长了早晚高峰的时间。专家坦言，错峰上下班也实属无奈之举。

　　【同期声】北京联合大学应用文理学院副教授 孟斌：

　　(比如)本来我们需要在一个小时内把10万人运输走，那怎么办，那我只能把时间拉长一点，我本来要一个小时运输走，那么现在我一个半小时把这些人运走，这样我的资源负载才能够做到，不得不做的一件事，但也没有办法。

　　【字幕】招式六：摇号分配汽车牌照。

　　【正文】2010年底，北京提出了摇号购买车辆的措施。符合条件的北京市民必须先报名预约排队，再统一参加摇号，平均每月分配2万个牌号。并实行了上调停车费等一系列配套措施。目前，虽然新政有所成效，但对普通民众来说，交通仍然拥堵。

　　【同期声】北京市民：太堵车了。

　　北京市民：堵，上班族永远都是堵。

　　北京市民：现在基本上就是堵吧。

　　北京市民：堵的厉害，到晚上八点了，往回走的时候还堵呢。

　　【正文】记者在北京交通发展研究中心的网站上看到，10月28号 09:40--09:45五环内路网严重拥堵与中度拥堵的路段仍然很密集。许多民众表示，还是希望政府能够加强公共交通的建设，解决出行问题。

　　【同期声】北京市民：管理的角度来讲的话，(公共交通)设施啊，路线啊，发车的频率啊都需要调整。

　　北京市民：公交转行线或者地铁吧比较完善一点。

　　北京市民：公交应该大力的发展，让大家出行更方便。

　　北京市民：再多开几条地铁线吧。

　　记者 赵安源 宋睿 北京报道