2011年7月首都机场高速减免费，前往北京国际机场1号、2号航站楼改成由原来的10元降到5元，进京方向停止收费。然而令人意想不到的是，原本惠及百姓的政策却引发了不良效应——钱是省了，可路却堵了，高速路变成了“龟速路”，经常往返于机场高速的出租车司机深有体会。

　　【同期声】出租司机　　

　　2011年7月首都机场高速减免费，前往北京国际机场1号、2号航站楼改成由原来的10元降到5元，进京方向停止收费。然而令人意想不到的是，原本惠及百姓的政策却引发了不良效应——钱是省了，可路却堵了，高速路变成了“龟速路”，经常往返于机场高速的出租车司机深有体会。

　　【同期声】出租司机　　

　　进京方向基本上是全天候的堵车

　　收费减免以后 基本上是所有的车都从机场高速进京

　　不堵车的情况很少

　　【同期声】出租司机

　　从2号航站楼出来过了收费站

　　基本上一直得堵到五环

　　【正文】司机们的抱怨不无道理，11月10日中午记者来到机场高速一探究竟。虽然是午后一点半，但苇沟收费站进京方向时速却不到40公里，随后越来越慢，有时甚至是一动不动，透过车窗，前方一片红灯闪烁。有些司机甚至调侃说，高速应该继续收费。

　　【同期声】出租司机

　　就不收费(导致)的

　　(您希望收费吗)

　　我希望收费

　　现在一不收费

　　全上来了就堵了

　　【同期声】出租司机

　　应该是来五块

　　回去还是五块

　　这样能缓解一下

　　【同期声】出租司机

　　通过拉几次客人

　　听客人的反馈意见来讲

　　他们有很多人也希望

　　机场(高速)再重新收费

　　【正文】首都机场高速变龟速无疑让赶飞机的人吃不消。这也给很多管理者提出了一个新的难题，机场高速费是否应该恢复收费？

　　北京联合大学城市科学系的孟斌教授在接受中新社记者专访时表示不应该重新收费。治理拥堵应该跳出交通层面，政府应该从供求平衡与城市规划的源头寻找解决方式。

　　【同期声】北京联合大学应用文理学院 城市科学系副教授 孟斌

　　我们跳出交通来看的话

　　它背后可能还是一个城市规划的问题

　　不是要求政府一味的压缩我们的需求

　　比如说单双号限行了一段时间

　　现在又是这种轮号

　　实际上都是在压缩我们的需求

　　更重要的是我们应该

　　去呼吁政府在供给上面

　　政府对公共资源所做的一个作用

　　【正文】城市交通拥堵是世界每一个国家都面临的困扰，孟教授表示由于中国人口众多的特点，暂时没有可借鉴的国外成功案例。但不能仅依靠限号、缴费等措施缓解拥堵，大力发展并完善公共交通的各项服务才能真正解决堵车问题。

　　【同期声】北京联合大学应用文理学院 城市科学系副教授 孟斌

　　我们应该尽快的考虑 轨道交通的一些辅助设施

　　现在我们看到 从(北京)东北方向出去的

　　几条地铁线路都会陆续的建成

　　但是这些线路的合理性

　　应该会有些许应该研究的地方

　　在它连接的这些节点

　　对于我们现在的主要的交通流线

　　能不能起到有效的缓解

　　是需要再去研究的

　　如果现在我们想用公共交通来吸引

　　原来的这些自驾车车主的话

　　更多的是需要在服务上面的提升

　　【尾句】记者张楠胡星北京报道