每天早上5点30分到晚上20点30分，在长春市西安大路与工农大路间往返……在当地，长春至今唯一仅存的有轨电车54路是很多民众出行的第一交通选择。已经逐渐淡出中国公共交通市场的老式有轨电车似乎在这座城市还尚存一定的生命力。

　　据了解，长春开通有轨电车的历史最早要追溯到1937年，那时的长春处于日本扶植下的伪满洲国时期。出于长期占领东北的考虑，日本人将日本本土生产的有轨电车引进到了长春。

　　每天早上5点30分到晚上20点30分，在长春市西安大路与工农大路间往返……在当地，长春至今唯一仅存的有轨电车54路是很多民众出行的第一交通选择。已经逐渐淡出中国公共交通市场的老式有轨电车似乎在这座城市还尚存一定的生命力。

　　据了解，长春开通有轨电车的历史最早要追溯到1937年，那时的长春处于日本扶植下的伪满洲国时期。出于长期占领东北的考虑，日本人将日本本土生产的有轨电车引进到了长春。

　　同期声：长春公交集团电车公司高级工程师 于腾(当时的建设他是把日本本土，像熊本等其他城市的一些旧的有轨电车这个系统，这个系统就是说变电所、轨道、车辆整个都移植到长春市，这是长春市有轨电车发展的一个初始阶段。)

　　新中国成立后，中国政府十分重视完成有轨电车对城市的覆盖，以满足民众对城市公共交通的需求。1959年，在技术革新运动中，长春市成功研制出中国第一台有轨电车，即“长春号”。1960年，“长春号”正式上线运营。

　　同期声：长春公交集团电车公司高级工程师 于腾(这个当时也是按照模仿我们这个既有的技术，在生产设备落后，技术力量单薄，资金又紧张情况下，做出了这样一台有轨电车，来充实我们的用车，我认为当时这样一个简陋的条件下，也是很了不起的。)

　　经历了40年的风风雨雨后，2000年5月，光荣的“长春号”完成了它生命中的第一次“退役”。

　　长春公交集团技术人员用优良的设备给“长春号”做了一次包装：更换了车皮及部分骨架，改装了现代新式的车窗，记载“长春号”历史的照片被悬挂在车厢内。经过考试选拔出五名包车组司乘人员，他们用汉、英、朝、日四种语言及哑语进行出乘服务。

　　2002年5月22日，大修后的“长春号”重新整装上线，承担着运送长春纺织厂和汽车厂等重要工业企业职工上下班的任务，是这座城市西部地区的主要交通工具。

　　同期声：长春公交集团电车公司高级工程师 于腾(它(有轨电车)作为一个零排放、环保型的公共交通工具，它属于常规公交，可以划为常规公交这样一个范畴，这个就是说从运力上、从它的造价上相比于目前常规的公共汽车很想当。)

　　2006年，“长春号”正式从运输轨道上下线。如今作为文物，被停放在长春公交集团电车公司的厂区内。绿白相间的车身漆面褪色严重并褶皱般翘起，一副老态龙钟的模样。

　　据于腾介绍，长春公交集团正拟建一座长春公共交通发展历史博物馆，作为镇馆之宝，“长春号”将被永久存放其中，成为这座城市公交事业发展的“历史见证”。

　　记者 李彦国 长春报道