后ECFA时代 台自行车厂商布局两岸“骑遍全球”

　　在高铁台中站转搭出租车，得花上四五十分钟，才能来到巨大集团总部所在地——台中大甲。很难想象，从一家籍籍无名的自行车代工厂发展成为以“捷安特”品牌风行两岸的自行车龙头企业，巨大集团的“中枢”在过去38年里从未离开这个小镇。

　　在今年1月起实施的ECFA(两岸经济合作框架协议)早收清单中，有17项涉及自行车及相关零组件，大部分都将在2年内实现出口大陆零关税。作为领军企业，巨大集团自然列入了记者走访台湾企业的名单。

　　“ECFA对‘捷安特’以及台湾自行车工业上下游业者，都有正面影响，而且这个时机非常好。”巨大集团执行长罗祥安对记者说，ECFA的利多不只体现在降税上，更在于代表着两岸经贸合作的正常化和制度化，障碍性因素的逐步消除将有利于企业优化两岸布局，进一步提升效率与竞争力。

　　罗祥安继而细说起“捷安特”的两岸策略，故事还要回到大甲小镇。1972年，“巨大机械”诞生。初期代工事业的艰辛促使企业在1981年创设了“捷安特”品牌。1992年，集团在江苏昆山“落子”，开始书写深耕大陆市场的“台商传奇”。

　　“我们去大陆的时间比很多台商要晚了几年，但与当时多数着重代工外销的台资布局华南不同，我们选择在华东落户，以兼顾内、外销。”罗祥安说，从“登陆”之初，“捷安特”就“以不同的眼光看待大陆市场”，从生产制造到销售服务都着力甚深。

　　18年过去了，如今巨大集团在大陆昆山、天津、成都、上海等地已开设7家工厂。2010年，集团总产量达到550万辆。其中，在大陆生产430万辆，在台湾生产100万辆，在荷兰生产20万辆。从产值金额上看，大陆生产基地所占比重达40%。

　　去年，“捷安特”在大陆市场的销量突破180万辆。罗祥安说，大陆自行车年销售总量约2800万辆，主打中高档车型的“捷安特”在数量上的市占率并不高，但以销售额计算则占到10%到15%。

　　罗祥安还很骄傲地说，2004年“捷安特”获评为“中国驰名商标”，“这是对我们的肯定”。据了解，针对销售与服务，“捷安特”在大陆还设立3家分公司，销售点更多达2800多家，其中自营店有60家。

　　“深耕两岸”是正积极转型为“自行车生活完整解决方案提供者”的巨大集团长期的经营策略。罗祥安还告诉记者，“捷安特”在两岸都积极推广自行车文化，还成立了旅行社，去年就接待了七八个大陆团来台进行自行车环岛旅行，今年预计会达到20个团。

　　“我们一直都很认真地在两岸布局，大陆是我们最主要的生产基地、销售市场和获利来源，而台湾作为总部所在地，则主导行销与研发，并生产技术难度大、单价高、销量少的高端产品。”罗祥安说。

　　他认为，ECFA早收带来的降税利好，有利于集团在台湾生产的高单价自行车扩大销往大陆，而在大陆生产或采购的零组件、半成品也能更便宜地回销台湾。同时，更需要看到的是ECFA所涉及的非关税因素，即体现了长远看来两岸经贸互动更趋自由的前景，“这对我们在整体的经营布局上有很大好处”。

　　罗祥安举例说，巨大集团在两岸的布局各有侧重，之前由于一些障碍很难使生产要素高效流通。未来可以预期，两岸基地的资源优势可以真正顺畅地整合起来，避免徒增成本，从而在终端上为两岸消费者提供最优质的服务。

　　“一家企业乃至一个产业的两岸分工将更加紧密，在经营策略上思路也会更加开阔，竞争力优势会更加稳固。”罗祥安告诉记者，他去年底接任台湾区自行车输出业同业公会理事长后，常和岛内同行说的三句话是“深耕台湾”“立足大陆”“骑遍全球”。“现在有了ECFA，这三句话就可以更好地去落实了。”他说。

　　罗祥安还表示，ECFA也有助提升两岸自行车同业的分工合作水平，更好地实现优势互补，共同提升竞争力。他说：“兄弟联手打开世界市场，应该可以做更多的事情。”

　　十多年前，“捷安特”跨足大陆，罗祥安见证了大陆自行车工业以及市场的发展变化。每年都要去大陆七八趟的他觉得，自己“跑得还不够”，希望未来能更深入到大陆各地去了解不同的区域市场。

　　谈到未来，罗祥安充满信心。他认为，大陆正在兴起的运动休闲潮流和着力推动的节能减碳战略，都是“捷安特”以及台湾自行车工业同行发展事业的大好机遇。“两岸经贸更加开放，两岸交流更加顺畅，都是有好处的，都是有利的。”罗祥安说。(记者 陈键兴 李惠子)