台媒：台湾雪山隧道事故的惨痛考验

　　台湾宜兰雪山隧道7日发生追撞火烧车事故，酿成2死多人轻重伤的惨剧。台湾《新生报》今日刊载社论表示，从这次雪隧事故可以发现以前多次演练成效并没有发挥出来，期待高公局、公路监理单位、公路客运业者、货车业者及全体驾驶人能够记取教训，做好本身的工作，遵守交通规则，共同维护雪隧行车安全。

　　全文摘编如下：

　　从这次事故发现一些现象值得探讨。首先人性面动人故事，首都客运司机叶传清，背着七十八岁阿嬷安全离开隧道。葛玛兰司机刘信智，成功疏散车上多名乘客，负责、勇敢精神令人敬佩。一对情人携手逃离现场被送医院，表示要结婚互爱一生，令人感动。

　　其次雪山隧道防救灾演练在这次事故却破功，浓烟并未能依原设计由垂直导坑往上抽离，水平导坑也未能发挥救灾的功能。另外火灾浓烟把照明系统全部破坏，紧急照明也未发挥功能。隧道一片漆黑，洒水系统也未发挥。总之；原设计隧道防灾系统完全失灵，值得高公局全面检讨。如果错误在设计的顾问公司或施工营造工程公司，则高公局应找专家鉴定再追究责任及聘请律师依法求偿事宜，交通主管部门应通令岛内各隧道主管单位严格检查隧道防灾系统，以避免类似事故再度发生。

　　另外一个全面性课题，爆胎是这次事故的主要原因，厢型爆胎车司机曾振泰事后表示没想到酿大祸，胎纹深度不足，车主常忽略其严重性，当其在高速公路上行驶爆胎，可能造成连环大车祸，雪隧内爆胎去年有286件，可见其严重程度。一方面希望车主在行车前要经常注意轮胎胎压及胎纹深度，一方面也要求监理单位在车辆检验时严格检查胎纹深度。这样多管齐下，才能避免因胎纹深度不足造成爆胎车祸之事件。

　　当然很多人检讨此事故，会怪罪或将责任套在高公局将雪隧限速提高到90公里/时，其实依雪隧设计线形或几何条件，速限90公里/时是合理，但事故发生是行车间距不足，反应不及，才造成首都客运追撞前车，汽油外泄，引起火灾。安全行车间距，目前雪隧规定小客车至少要保持50公尺，大客车保持70公尺，高公局建议利用左侧消防栓50公尺间距做为参考。但实务上，这种安全行车间距是太理想化，很少车流能够维持此安全行车间距，如果维持此种安全行车间距，高速公路车流量大幅降低，会发生严重塞车现象。事实上高公局对此安全行车间距也仅供参考，不会严格去做执法的标准，另外可能路面油渍，也会增长煞车距离，高公局应定期清洗雪隧路面油渍。

　　这次事故另一项课题即防灾演练的问题，雪山隧道防灾演练频繁，但没有切中要害，形同表演，防灾演练应该类似作战、演练逼真，对各种情境，都能充分掌握，若实际发生时自然就可掌控真正情势，让伤亡数及财产损失降到最低。同时，演练后检讨也很重要，发现缺失或设备不足，应立即改善。我们从这次雪隧事故，可以发现以前多次演练成效并没有发挥出来。高公局应在这方面更加用心细致的去做好雪隧防灾演练。

　　总之，这次雪隧火烧车事故，造成惨痛灾难，我们期待高公局、公路监理单位、公路客运业者、货车业者及全体驾驶人能够记取教训，做好本身的工作，遵守交通规则，共同维护雪隧行车安全。