盘点F1上海站酸甜苦辣：依旧难觅华人车手身影

　　随着梅赛德斯车手罗斯伯格收获职业生涯首个分站赛冠军，2012年一级方程式大奖赛中国站比赛15日落下帷幕。三天比赛上海国际赛车场迎来观众18.5万人次，创下F1中国站的观赛新高。

　　当巨大的轰鸣声悄然隐去，上海国际赛车场又恢复了往日的寂静。或许，很多人心中都会存在这样的疑惑：F1在这短短的三天时间里到底给上海带来了什么？F1在中国的这九年到底又是怎样的？为此，本报记者为你解读F1在中国的酸甜苦辣。

　　来自大众的评价———运动太“贵族”，“平民化”太遥远

　　不知不觉，F1中国站在上海过完了九岁生日。从最初的陌生懵懂，到如今的习以为常，F1对每个上海市民来说，如今已经不算神秘，比赛渐渐归于一种常态，但是对于大多数中国人而言，F1还是“只可远观，不能亵玩焉”。在中国经济市场化运作下生存九个年头的F1，到现在还没有迎来所谓的“平民化特色”。

　　草地票价380元一张，看台最低票价780元，主看台从1980元到3280元(周末套票)不等，比赛开始前半月，铂金区套票和千元以下门票均已售罄。主看台的黑市票价被炒到几千元以上，赛车场周围近万个车位，停车证也卖出了难以想象的天价。赛场内一顶带有法拉利标志的帽子售价400元，一件有车队标志的T恤标价600元，就连一支带标志的笔也100元……还有一个有趣的现象是，来看F1的人虽然很多，但是上海本地人并不多，2000元以上的票，70%都被外国人和大企业包办。

　　一位司机师傅告诉记者，F1在上海的这九年，他每年都来当服务者，负责接送媒体记者，但从来没有进去看过一眼，“票太贵啦，不适合我们玩。再说了，这就不是我们的游戏。”虽然拥有巨大商机，但F1在中国根本就没有所谓“平民化特色”，金钱和财富成为衡量F1的唯一标准。在F1进军上海的第九年里，我们还是只能心酸地说一句———“F1，让一部分人先玩儿起来吧”！

　　来自上海市政府的褒奖——是烫金名片，更是超级广告

　　在F1“驶入”上海的这几年，受益最大的估计只有上海市政府了。像北京奥运会一样，F1让上海得到了全世界的持续关注。世界上很多大城市都欢迎国际顶尖赛事落户本地，这并非只出于对单一票房赢利的渴望，更多的是为了提升城市知名度，并且还可以衍生开来很多综合产业，甚至拉动就业，这些价值都是表面上看不到的。

　　在上海观看F1，主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿，所以到上海国际赛车场后，记者发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票满眼都是英文，只有少量中文，不过能很容易找到具体位置。显而易见，上海市政府正在努力打造中国特色的“国际化”。

　　当全球150多个国家和地区的6亿人坐在电视机前收看F1中国大奖赛时，F1对上海而言，是一张烫金名片，更是一个超级广告。对众多F1车队背后的汽车制造商与赞助商来说，中国的市场实在太大了，它们希望借助F1赛车让中国消费者对他们的产品加深印象——— 这也是F1中国站众多赛车上出现汉字的原因。对上海而言，F1不仅提供了一个通达全球电视观众的途径，而且F1向全世界透露出这么一个信息：F1选择上海，因为中国、上海有足够的实力。

　　国际汽联主席让·托德表示，虽然比赛本身赚钱很难，但是F1对中国赛车运动以及其他方面的发展具有极强的推动作用，这本身就已经是巨大的回报，“也许从商业角度来说，这些看上去并不像想象中那样回报迅速，但从树立形象和扩大市场角度来看，我认为中国取得了了不起的成就。”

　　来自承办方的抱怨———结束“赔钱”还需时间

　　据资料显示，仅“上”赛道建造就投资超过26亿元：从上海方向出发到车场外交通管制区域，围绕车场周围修建了环绕车场的公路网，也花了不少钱。另外，能坐15万观众的看台，还有后面的车队后备和生活区，成本也是相当高。不过，上海市政府曾对此专门做过说明：“上”赛道完全是市场化运作，政府没有投资一分钱，政府主要的事就是服务和保障，费用都是从投资商那里出。

　　据了解，上海国际赛车场总投资近50亿，除去赛场固定投资的26亿外，赛事转播权1亿元(3年)，申办赛事资格11亿(8年)，也就是说，从2004年起的8年内，每年F1的举办成本为7亿元左右。但是，在经历了2005年“F1中国元年”的火爆开局之后，F1在中国的影响力却不断下降。对F1中国大奖赛的亏损数额，多方均讳莫如深，但坊间每年亏损高达2亿元的消息曾让上海站饱受诟病。

　　据F1中国大奖赛承办方——— 上海久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜透露，仅靠承办赛事，上海是远远无法收回成本的。对于亏损，姜澜也曾在不同场合用“一家亏损，大家受益”的话来自我安慰。而国际汽联主席让·托德在4月14日接受新华社记者采访时也表示，修建赛车场和主办赛事确实是非常庞大的投资，需要很长的时间才能够收回成本。

　　来自车手的讽刺———办了九年，未见华人车手身影

　　F1、世界杯和奥运会被认为是世界上最具影响力的三大赛事。中国在奥运会上的表现无需多言，虽然离世界杯有些遥远，但也曾亮过相了，轮到F1，中国却真的要沉默了，至今在F1还没有出现一位真正的中国车手。对于举办了九年的中国大奖赛来说，这多少有些无奈。

　　不可否认，要培养一个F1车手需要强大的经济实力做后盾。马青骅在接受本报记者专访时也这样说，“父母对我投入很大，花了很多钱，很难用数字来量化，反正很多。”

　　有着“港版舒马赫”之称的李英健、荷兰籍华裔车手董荷斌、被称为“天才车手”的江腾一和作为年轻人楷模的程丛夫，以及刚刚加入HRT车队青年车手发展计划的马青骅，这五位被认为是非常接近F1的华人车手。但是，只是接近而已。也难怪有的F1车手们对中国大奖赛颇不以为然：“中国已经办了9年F1了，但为何就是出不了一个F1车手呢？”但愿上海人马青骅能够争口气，通过一系列测试取得超级驾照，然后成为中国第一个真正的F1车手。本报记者 王晓芳