(而立浦东再出发)专访中国工程院院士林元培：敢闯敢试，跨越“梦的距离”

　　中新社上海11月10日电 题：专访中国工程院院士林元培：敢闯敢试，跨越“梦的距离”

　　中新社记者 李姝徵

　　1991年12月，距中国官方宣布浦东开发开放不到两年，南浦大桥建成通车，宛若一道飞虹，横跨东西两岸。这是首座由上海市区通往浦东的跨江大桥，它跨越的更是“梦的距离”。

　　“黄浦江上造大桥，这是中国数代‘桥梁人’的梦想。”记者近日专访国际著名桥梁工程专家、中国工程院院士、上海市政工程设计研究院资深总工程师林元培。这位主持设计了南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等20余座大型或特大型桥梁的耄耋老人很感慨：“我很幸运。”

　　上海依水而兴，黄浦江蜿蜒而过，曾隔断了浦西和浦东两岸。“解决过江难”，既是彼时上海城市发展的需要，更是浦东开发开放的首要问题。

　　浦东开发开放带来“圆梦”的机遇，是林元培眼中最大的“幸运”：“再困难，我也要把它‘吃’下去”。

　　敢闯敢试，敢为人先。八个大字，重逾千斤。

　　谈及南浦大桥的设计修建过程，林元培表情凝重，仿佛又处于彼时的重压之下。黄浦江江面最狭窄处也有400余米宽，建大跨度的斜拉桥最为合适。然而，彼时中国并没有建造斜拉桥的实际经验，技术难度可想而知。此外，上海为天然的冲积平原，土质较软，如何防止基础沉降引起上部结构沉降，是该桥需要解决的一大难题。

　　怎么办？唯有创新突破，摸着石头过河。

　　创新必然伴随着风险。为将南浦大桥建成，林元培反复验证，穷尽思索。“假如，我为六个可能的问题都准备了预案。万一，风险出现在第七个问题上，怎么办？你根本没想到！”林元培眉头紧锁，“这‘第七个问题’，让我每天都睡不着觉。”

　　1989年春节前夕，消息传来：国外某同类型的桥梁在建成后，桥面出现多处裂缝。而南浦大桥的设计曾参考过这座桥。当时，全中国、乃至全世界同行们的目光都聚焦在林元培的身上，有关怀与期盼，也有冷漠与质疑。

　　“我对夫人说，设计南浦大桥，好比在悬崖边走路，但我一定要走过去。”林元培找出问题所在，带领百余名工程师，夜以继日地修改了数千张图纸。“如果只有80%的把握，那就用120%的努力，克服20%的风险。”

　　如此，南浦大桥建成通车，主桥跨度423米，一跨过江，位居当时世界第三。21个月后，林元培设计的第二座跨黄浦江大桥——杨浦大桥竣工，主桥跨度达到602米，位居当时世界第一。

　　南浦、杨浦，两座斜拉桥如同横卧江面的巨大琴弓，奏出浦东建设的序曲。紧接着，林元培主持设计的徐浦、卢浦两座跨江大桥相继落成，数道“飞虹”载着浦东迸发的活力，汇入中国改革开放的大合奏中。

　　在这四座跨江大桥中，“老幺”卢浦大桥最具美感。浦江静夜，华灯初上，卢浦大桥宛如一根金色的抛物线，轻盈地越过江面。

　　“桥，也是城市的新景观。”抱着这样的想法，林元培放弃了驾轻就熟的斜拉桥，选择自己从未设计过的大跨度拱桥。并创造性地将斜拉桥、悬索桥和拱桥三种不同的桥梁建造技术融入卢浦大桥的工艺中。

　　2003年，卢浦大桥竣工通车，其简洁优美的造型为上海再添一座新地标。2008年，卢浦大桥获得国际桥梁与结构工程协会颁发的杰出结构奖，这也是中国第一座获此殊荣的大桥。

　　卢浦大桥的照片也被林元培挂在家中。面对自己锐意进取的作品，他露出孩子般的欢欣：“我常跟夫人说，咱们家也有一幅‘世界名画’。”

　　伴随着浦东开发开放的脚步，历史的机遇再度降临。作为洋山深水港的重点配套性工程之一，东海大桥的建设任务摆在了林元培面前。

　　“技术上没问题，我们有绝对的把握。”相比南浦大桥时的压力，面对总长32.5公里的东海大桥，林元培自信且笃定。

　　为了保证东海大桥与洋山港的建设速度“同步”，林元培以“施工工艺先行，结构设计跟上”的创新思维，打破常规，实现了中国桥梁工程从江河到海洋的跨越，也将浦东连向更广阔的世界。

　　“理论结合实践，创新才有了底气。”林元培如今已年过八十，始终精神矍铄，思维活跃。他依然每天上班，潜心钻研桥梁工程理论，“总结实践经验，提炼新的理论，这才是更高的创新。”(完)