古稀机长忆40年飞行生涯：胆大心细 遇险情镇定

　　(爱国情 奋斗者)古稀机长忆40年飞行生涯：胆大心细 遇险情镇定

　　中新网兰州9月29日电 (张婧 高莹)“一套起落动作要求6分钟左右完成，这就需要飞行员胆大心细，空中该干什么绝不马虎，也不拖沓。”刘正昌表示，做飞行员，责任心最重要，要有处置特殊情况的能力，每次飞行前做足准备，还要精通业务技术。

　　具备40年飞行生涯的刘正昌如今已步入古稀之年，他回忆说，过去的“老飞机”领航设备简单，不像现在科技发达，机上安装GPS可以对偏航、偏流现象自动修正，“那时候，我要根据飞行情况和风速，运用函数在空中准确心算出调整角度、速度和高度，这是最大的挑战。”

　　上世纪60年代末，国家需要大量招聘飞行员，得知消息的他报名中国民用航空高级航校(现更名为中国民用航空飞行学院)，经过一系列严格筛查，刘正昌成为该学院一名正式学员进行系统学习。

　　“开设科目有飞行气象学、空中领航学、飞行原理等。”他说，“这么大个物件，有很多仪表，要飞上天、再落地。”学习之初有许多顾虑，一是速度快，再者，心里紧张。但他始终相信“只要功夫深铁杵磨成针”，下足功夫的他顺利学成起落基本操作，从飞行学院毕业。

　　后来，他到东航甘肃分公司做飞行员，一门心思想要“飞”好每次任务。“干这一行，危险系数大，人命关天。”刘正昌说，飞行中最怕雷雨风暴，有时飞一半突遇恶劣天气，机翼结冰就导致机身下坠，要根据实际情况采取绕航，或者返航等应急措施。

　　逐渐地，刘正昌从起初只会安全起落的学员，到具备独立操纵能力的副驾驶，再到负责安全飞行的机长，甚至教员，这一过程不止是从飞行皮夹克到四道杠制服的变化，更多的是飞行经验的积淀。

　　“空中有很多难以预料的突发事故。”他举例说，有一次从兰州飞银川的训练，刚过贺兰山，发动机开始抖动，机组其他成员因这一抖而陷入极度紧张中。危难之时，刘正昌给全机组打了一剂“镇定剂”，“这下边就是机场，实在不行我们就联系迫降。”

　　在全机组人员的默契配合下，刘正昌高效处理，坚持飞向目的地，并且安全着陆。经检修发现，确是发动机突发故障，最坏的结果是停机，所幸平安无事。“尤其这个时候，千万不能紧张，一紧张就乱套。”

　　现在想来，刘正昌还是有些后怕，他说，排除故障是机长要遵守的基本规章。每次飞行，他都要吸取教训，“首要任务就是安全，没有安全，其他的一切都将无从谈起。飞机起飞，直到与地面接触那一瞬间，揪着的心才能放下。”

　　“实际上，每次航班起飞前的准备工作从前一天就开始了，叫做预先准备，包括熟悉地图、通勤资料、停机场特殊规定，以及备降机场环境，越详细越好，以备第二天在飞行过程中，突遇紧急事件时可以从容应对。”2009年，办理退休手续的刘正昌说自己记不清驰骋高空的时间总计有多长，但是，飞行过程中的每一个动作，他都熟记于心。(完)