中新网海口1月23日电 题：(新春见闻)琼州海峡水手的春运故事：“大海与铁路轮渡是我第二个家”

　　作者 洪坚鹏 向勇刚 苏豪

　　在海南铁路“粤海铁4号”渡轮闷热的火车舱内，水手长宁军与同事一遍遍地指挥车辆停靠，并把木块垫在车轮下防止移位。进入春运以来，琼州海峡运输异常繁忙，宁军与同事们每天要将这些基本动作重复上千次。

　　琼州海峡是中国最繁忙的水上运输大通道之一，海南岛绝大部分生活生产物资都依赖琼州海峡水运进出岛。2019年，经琼州海峡进出海南岛的旅客接近1500万人次，车辆334万台次。春运期间，仅海南铁路轮渡，日均发送旅客就达1.7万余人次、汽车4000余辆次，最多时开行15对航班。

　　在这个工作岗位上，宁军已连续16年未回家乡湖南衡阳过春节了，每年春节都坚守岗位，为进出海南岛的列车、车辆和旅客服务，“海南现在是我的第二个故乡，船舶就是我的第二个家。”

　　渡轮火车舱每次装载作业通常要耗时近一个小时：在火车开放装载信号前，水手要在火车甲板进行巡查，确保绑扎器材到位，装载并停放好火车后，挂上限制红牌。接着他们要对车辆进行系固，以确保船舶摇晃时火车和汽车不会移位。

　　“别看这样的操作简单，只有确保不发生任何事故，才能保证船舶和列车准点出发，保证旅客们顺利出行。”宁军说，“安全无小事。”

　　记者在采访时了解到，在装载的过程当中，有些司机埋怨水手们说话嗓门大，殊不知水手们长期在嘈杂的火车舱里作业，需要大声指挥货车停放，不得已养成了这个“坏习惯”。

　　在这些“粗”象下，是水手们的细致和敏捷。就在记者采访时，一位旅客驾驶摩托车登船时不慎滑倒。宁军一个箭步冲上前，帮其将沉重的摩托车扶起并妥善安排停车。在“争分夺秒”的春运时间，这样的“小事故”需时刻避免，以确保航班准点发出。

　　此外，水手们还都身怀“十八般武艺”，除了本职工作，他们还要会给汽车搭电、换备胎等多项技能。去年，一辆货车在进入渡轮时方向传动杆失灵，进退不能。幸亏宁军处置过相关事件，他和司机相互配合，对传动杆作了临时维修，才未对航班造成影响。

　　与宁军一样，连续多年坚守春运岗位的水手还有许多。尽管家就在不远的广东梅州，但水手刘建华已连续第九个春运坚守岗位了，“家虽不远，可在春运这么关键时刻请假，自己开不了口，不敢想也不能想，因为同事们都在坚守。”

　　“选择铁路这样的工作，就注定会与家人离多聚少，职责所在，回家过年对自己来说成了一种奢望。”水手长刘卫锋说。

　　水手们有遗憾、愧疚，但没有埋怨。“这么多年春节没有回家陪父母小孩，工作性质决定了自己只能把委屈、愧疚留给家人，但当看到每天有这么多旅客通过铁路轮渡平平安安回家团聚时，又觉得自己的坚守是值得的。”宁军说，“大海和船舶就是我的第二个家，只要在岗位一天，我都会认认真真地工作，为旅客的安全出行贡献自己的一份力量。”(完)