“补上最后一块拼图” 武汉三环线画圆通车

昨日，在期盼了22年之后，武汉三环线终于画圆了。

　　开工，通车……置身史上最大规模城建期的武汉人，早已习惯工程频传喜讯。然而，画上句号的三环线，仍引起这个城市的振奋，它是大武汉城建的缩影，见证大武汉的变迁。

　　眼下，武汉正打造“环线+放射线”的交通架构：三环十三射。内环、三环已画圆，二环建设如火如荼，金桥大道、江北快速路等13条放射状城市道路稳步推进。未来5年，三环十三射将完成9成，3条轨道线画好“工”字，江城或将不再像如今这般拥堵。

　　补上最后一块拼图 武汉三环线画圆通车

　　在补上最后一块“拼图”后，历经22年的设计与建设，武汉三环线终于“画圆”。昨日，三环线东段青化立交至老武黄公路建成开通，标志着武汉三环线全线通车。

　　这是武汉市第一条城市快速环线，全长约91公里，设计时速80公里，双向六车道，全程无红绿灯。工程总投资超过215亿元，建跨江湖桥梁、立交高架桥、跨线天桥等74座，建设时间之长、投资额之大、桥梁数量之多，均属武汉城建史上罕见。

　　1988年，武汉市总体规划图上首次画出三环线，作为城市发展的“边界”线。1997年，白沙洲长江大桥开建，三环线从蓝图走向实施。2001年，白沙洲大桥和长丰桥建成，西环段通车，三环线画出首条“弧线”。此后，南环段、北环段、东北段相继通车，汉口、汉阳、武昌三镇“一线牵”，圈环上仅剩东北段9.64公里“口子”，昨日，这个缺口终于填补齐全。

　　摊开武汉地图，三环犹如系在江城腰间的一条“金腰带”，内拥武汉7个中心城区，外连6个远城区，挽起光谷、沌口、吴家山经济技术开发区三大国家级开发区，衔接武汉所有进、出口道路。在时间和空间上“缩小”大武汉，成为新的交通动脉和经济血脉。

　　200亿织就金腰带

　　如腰带缠绕大武汉的三环线，“金光”闪闪，路、桥各项投资超过215亿元，在武汉城建项目上十分少见。

　　翻开三环线的建设历程，满目尽是“大手笔”：1997年，三环线首个控制性工程——武汉白沙洲长江大桥开工，总投资11余亿元。次年，三环线西环段动工建设，投资7.5亿元。2002年，三环线南环段开工，总投资10.8亿元。2004年，三环线北段开建，总投资15.3亿元。2007年，三环线西北段开工，投资11亿元。今年6月，三环线东北段、南段通车，投资超过16亿元。昨日通车的三环东段，投资近21亿元。

　　此外，三环线上关键节点、最大投资工程——天兴洲长江大桥，总投资约110亿元。再加上相关配套设施建设费用，三环线总投资费用超过215亿元。

　　22年铸一环

　　昨日，三环线全线通车，为圆这一环线梦，武汉人足足等了22年。

　　武汉市规划设计院交通市政所副总工程师明伟华介绍，三环线最早是1988年总规提出的，当时城市发展“边界”线在三环线。1997年，三环线首个工程白沙洲长江大桥开建，标志着三环线正式启动建设，这一建就是13年。

　　一条环线咋建这长时间？明伟华解释说，与许多城市环线相比，武汉三环线建设周期偏长是由城市特色决定的。

　　首先，武汉两江交汇，三镇鼎立，水资源丰富，水域面积占市域面积的1/4，一条环线的构成必须要两次跨越长江、一次跨越汉江，多次跨越河流湖泊。这就要求武汉的环线必须多建桥梁，特别是大型桥梁。而桥梁的建设周期较长，天兴洲大桥就修了5年，白沙洲大桥修了3年，因此拉长了三环线建设时间。

　　其次，大武汉的区域面积在国内城市中少见，三环以内的城区面积超过650平方公里，因此拥抱城区的三环线“腰围”自然大。武汉三环线全长91公里，长度在国内城市快速环线中少见。

　　此外，武汉三环线是一条“崭新”的环线，绝大部分路段都是新建的，受沿线拆迁、管线迁移等问题困扰，三环线施工也快不起来。

　　影响（变体）

　　新的经济发展带

　　三环画圆，武汉诞生首条城市快速环线。这条武汉城市“金腰带”，不止是交通快速走廊，也是一条经济大动脉。

　　相比“直线”的城市道路，“圆圈”的三环线辐射力更强，市内交通格局由此出现重大变化。据明伟华介绍，按照城市总体规划，三环线以外有18条城市快速路，通向各个方向的国内城市。三环线以内，有13条城市快速路，贯穿城市内部。

　　贯通后的三环线“一线穿珠”，穿起所有向内向外快速路，盘活整个城市的进出道路。不管是武汉人还是外地人进出武汉市，只要抵达三环，都可以选择最便利的方向快速进出。

　　现在的三环线挽起市内所有城区，跨区出行者，通过局部“借道”三环线，可不再穿越拥堵的市内道路，减轻中心城区的交通压力。

　　交通畅达，经济要素随之流动，带来区域经济发展。武汉市规划设计院副院长何梅说，三环线画圆后，城区之间、光谷和沌口两大开发区之间、城区和远城区之间，经济文化的交流将会更加活跃。正是考虑依托三环线的交通便利，武汉经济产业布局进行调整：城区内工业外迁，沿三环线重新布局，在三环线与外环线之间，形成约148平方公里的环状工业地带。

　　交通的便利，也会催生三环沿线居住、商贸、物流大发展。紧邻三环的后湖、四新、南湖、光谷四大居住区，已在三环线贯通的利好下，快速发展壮大。今年来，汉阳四新地块已吸引众多地产大鳄出手，住宅和商业城的开发如火如荼。江岸区规划在三环线旁打造数十万人居住的黄浦新城，江汉区连接三环线的姑嫂树区域，被多家开发商相中。三环线白沙洲大桥下的武昌南区域，也日见升温。

　　城市格局分水岭

　　曾经，三环线是城市“边界线”，如今，它是城市的“分界线”。审视武汉经济布局，环内是城区，主攻服务业，高新技术产业；环外是远城区，瞄准工业和农业。俯瞰武汉空间布局，城市新格局跃然纸上，环内主城区，环外6大新城组群。

　　三环画圆昭示武汉城市发展模式的新路径：终结“摊大饼”，开启“1+6”。何梅介绍，根据最新城市总体规划，未来十年，武汉将形成“1+6”的城市格局：即主城区建设基本控制在三环线以内，三环线以外的六个远城区各集中规划建设一座中等城市规模新城，形成“主城+新城组群”的城市空间总体构架。

　　主城与新城之间，通过一条轨道交通、一条城市快速线和一条城市骨干性主干道相连。各新城组群之间，则通过山水湖泊等自然环境构筑“生态绿楔”。

　　按照现有规划，武汉已经规划建设5条环线，分别是内环线、二环线、三环线、四环线和外环。其中，内环线、三环线和外环都已画圆，二环线正在抓紧建设，已规划的四环线是货运通道，正在开展前期工作。

　　拥堵逼近三环线

　　堵车，修路，再堵车，再修路，这一交通拥堵的怪圈，已成为城市挥之不去的阴影。如今，面对已然画圆的三环线，欣喜之余人们难免担忧：怪圈会否再现？

　　武汉市国土规划局发布的2010年交通发展年度报告指出，武汉市内的拥堵已从二环线蔓延到了三环线，三环线北段至南段的“半圆”环线上，白沙洲长江大桥至常青立交路段平均高峰小时流量在3000—4000辆，均较2008年增加50%，其中升官渡立交高峰小时流量已突破1万辆。

　　除局部路段外，三环线车流量从绝对数上看并不大，但货车数量多，而一辆货车占用的道路资源远大于小汽车。近年来，三环线上货车引发的大小事故频发，时常引发严重拥堵。

　　武汉市交管局局长唐昌文表示，近期武汉将出台货车《通告》，简化三环线交通结构：三环线禁止外地货车、低速载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、电动车以及行人、非机动车通行。白沙洲大桥、长丰桥每天早7时到晚9时，对货车按车牌尾数分单双日通行，禁止总质量30吨以上的重载货车通行。

　　探访（变体）81分钟环游大武汉

　　昨日，武汉三环线全线贯通，记者驾车沿着刚贯通的三环线跑了一整圈，耗时1小时21分钟。14时，记者从青山区和平大道立交上三环线，5分钟后抵达三环线青化立交。这是昨日建成通车的三环线东段起点。

　　或许是通车首日，最后画圆的这段路显得较为清静，车速轻松跑到80公里。跨湖穿山的三环东段风光最美：浩瀚的东湖波光潋滟，延绵的山峦起起伏伏，白色的和谐号动车飞驰而过……穿行在东湖与深林公园之间，感觉就像在旅游。14时20分，车过老武黄立交，进入光谷，路上车辆明显逐渐增多。在白沙洲大桥到额头湾一线，满眼尽是大货车，车速也降低至50到60公里。14时58分，进入三环线北段，走常青立交，跨盘龙大道，过天兴洲大桥，沿途车辆开始逐渐减少，车速也慢慢提高到70公里。15时21分，抵达和平大道立交。

　　记者发现，三环线上车流量明显“冷热不均”：因开通时间不长、沿线开发强度不大，三环线的东北段、东段、南段车少路畅，而早已通车多年的西段，在交通平峰时段车流量已较大。（记者严运涛 实习生 周伟）