北京尾号限行政策9日开始轮换 "一日不二罚"停止(2)

　　P+R：驻车换乘停车2元/次　

　　2010年，随着5条轨道交通新线开通，本市将同步建成亦庄线旧宫站、大兴线新宫站、房山线长阳站等11个驻车换乘停车场(P+R停车场)，并继续实行停车低收费政策(2元/次)。

　　另外，2010年将开通的5条新线大多是地面线，而且地理位置多位于中心区外，因此本市正在摸底各站位置和预计客流情况，今后所有符合条件的站点都将建设P+R停车场。　

　　公交：新增151处优先通过路口

　　本市将继续优化公交线网，开、调、延30条公交线路。加大公交专用道施划力度，2010年年内完成10公里以上，设置公交信号优先路口151处。交管部门表示，北京的红绿灯基本都与交管局智能指挥中心相连，在设有公交专用道的情况下信号灯会自动检测公交车到达情况，可采用“绿灯早启”策略来提前结束正在运行的其它方向车辆。如果电子眼发现公交车连成串，还可以延长此方向绿灯放行的时间。

　　另外，本市将加快公交港湾建设，逐步实现快速路、主干路均建设港湾，新建道路随路同步规划建设港湾等。

　　出租车：地铁出入口将设停靠位

　　本市将进一步改进出租汽车运营模式，减少空驶率。比如在重点繁华区域增设出租汽车调度站；在地铁车站出入口施划出租汽车候客停车位；鼓励和引导电话叫车服务等。

　　ETC车道增至358条

　　本市ETC车道将由231条增加到358条，继续实施车辆9.5折优惠。同时，ETC电子标签安装成本2010年有望从450元降到300元左右，吸引更多市民安装使用。　

　　自行车与轨道交通零距离衔接

　　本市将推广建设一批自行车与步行交通示范街区。在4号线等地铁沿线车站进行公共自行车租赁试点，逐步形成规模，方便市民换乘。实现“市区内，轨道交通与自行车零距离衔接，郊区汽车与轨道交通换乘便捷”的出行方式。目前，密云已经率先试点这种绿色出行方式。

　　政策反馈：近8成车主支持尾号限行

　　根据零点调查公司发布数据显示，83.6%的市民支持长期实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，其中78.2%的有车族表示支持该措施。

　　此次调查人群涉及2526名本市常住人群，其中1549名为有车族。“这些人群分布在18个区县，年龄分布在18岁至65岁之间，基本涵盖上班族、学生、退休人员等全部群体。”零点调查公司公共事务研究部经理龚福照介绍，对于已经实施的限行政策90.4%表示支持。支持率略高于2009年年初的调查数据，说明越来越多的市民理解并赞成限行。

　　根据调查显示，75.2%的人群表示通过限行改善了交通拥堵状况，77.6%的人认为限行使本市空气质量更佳。

　　未来：缓解京城机动车“三高”　

　　与纽约、东京等国际大都市相比，北京的机动车增长呈现“三高”特色。首先是增长率高，仅2009年一年，北京的机动车净增70万辆，这个数字相当于整个香港地区的机动车保有量。其次本市机动车使用强度高，私家车年均要跑1.5万公里，是伦敦的1.5倍。最后，机动车聚集密度高，80%机动车集中在六环内，其中34%都在二环内行驶，而其他国际化城市机动车大多呈现“内少外多”的趋势，仅2成左右集中在城中心区域。

　　另外，常住人口增长也给道路拥堵带来一定压力。据统计2009年本市新增常住人口60万人，每人日均出行2.5次。

　　“公共交通出行比例、中心城区轨道线网密度与世界城市相比仍有差距等，都造成本市中度以上拥堵时间呈延长趋势，拥堵范围呈蔓延态势。”郭继孚表示，为缓解这些问题，本市将采取系列措施，优先发展公共交通，引导合理交通出行。比如加大轨道交通建设，截至2015年，使轨道交通运营里程达561公里。