征拥堵费不如提高用车成本 公车私用该炒鱿鱼

◆民生论坛·广州交通如何治堵

　　1月13日上午，羊城晚报联合广州电视台，在越秀区图书馆共同举办了新一期城市民生论坛，参加广州治堵方案专家研讨会的专家徐建闽和王则楚、韩志鹏等社会知名人士与在场市民激烈讨论（右图）。

　　公车私用就该“炒鱿鱼”

　　论坛一开始，“限公务车”首先成为众人的焦点。在场的所有市民一致举牌支持将“限公务车”写入治堵方案。逢源街老义工陈伯感叹，身边的亲戚朋友一谈起治堵，都很反对拿公车去旅游、接小孩上下学甚至开公车吃消夜这类现象。对于限公务车，政府要带头，以办亚运的决心去解决公车私用的问题。陈伯建议，应该在全市公车上贴上相应标志，接受市民监督。

　　香港品牌公司联合会会长符策雄专程一早从香港赶来参加论坛，他介绍，香港的公务车很清楚，AM牌的一定是公务车，F牌的是消防车，特首的公务车车牌也有特首的‘官印’。哪辆是公务车，市民看得很清楚，如果非执行公务时期用公务车，舆论就会发挥作用，公务系统内部也会启动调查。“不能想象内地能如此使用公务车，我感到很吃惊，这在香港是不能想象的。政府是为我们服务的，政府车如果用作私用，是很过分的事情，应该炒他鱿鱼！” 话音未落，现场一片掌声和叫好声。

　　不应限牌但应合理用车

　　限牌能解决广州的交通拥堵吗？广州市政协委员韩志鹏认为，应该限牌，如果不从源头做起，拥堵解决就没有办法。不过华南理工大学教授徐建闽提出异议，他说，北京提出限牌后，老百姓议论纷纷，认为这会造成新的不公平。政策制定者都已经买了车了，老百姓还没买车，应当让老百姓普遍享受改革成果。徐建闽称，不应该限牌，也限不住，车辆进入家庭是不可遏制的。现在是应当倡导市民有节制地合理用车，而不是限牌。东京有800万辆小汽车，但是上路的车辆是广州市的一半。为什么？因为东京公交非常发达，线路和站点密布，出门办事出了公交地铁站最多走一公里就到了目的地。因此还是应该大力发展公共交通，方便市民出行，倡导市民节制使用小汽车。

　　发展公共交通才是王道

　　在广州治堵方案讨论稿中提出，拟研究征收拥堵费。一提起这个话题，现场即是分为两大阵营，互相针锋相对：一派认为这是迟早的事，另一派则认为不能一说治堵就收费。徐建闽预测，征收交通拥堵费将于两三年内在国办“破冰”，“只要一个城市破冰，其他城市会纷纷跟着收的”。

　　“我坚决反对征收拥堵费”，司马春秋提出反对意见，管理好交通是政府份内的事。而收拥堵费是走回头路，会让政府相关部门认为，做不好一件事，照样还有钱收。但他同时表示，如果政府已经用尽了办法，而依然没能解决交通拥堵问题，可以考虑收费，但不是现在这个时候。

　　“不一定要收取拥堵费，可以在发展公共交通的同时，提高私人汽车使用成本。”符策雄说，香港每天有38万辆车在路上，但70%是公车，九成人选择公共交通，因为私家车出行成本太高。另外地铁、公交系统非常完善。

　　不过，发展公共交通得到两派的共鸣。现在广州的公交换乘、接驳还是不方便。另外一个是乘坐公交舒适感还是不够，网上白领都说了，去挤公交“失去的是尊严”。交通部门应该提高服务水平，发展公共交通网络，提高公交车投入频率，让市民乘坐公交车快捷、方便又舒适。(林翎、何裕华、李渊航)