超六成被访者认为靠限行“治堵”不是长久之计

【杭州车市独家调查】

　　2010年12月23日，北京市治堵方案正式公布，希望以此来控制汽车的增长速度，缓解交通拥堵。一石激起千层浪，全国特大城市广州、武汉等地各种治堵方案正在酝酿之中。

　　“治堵”靠限行还是限量？老百姓是怎么看的？他们又有怎样的想法？杭州日报和杭州艾力森市场研究咨询有限公司对此进行了联合调查，调查结果显示，30.2%持支持的态度，43.7%持反对的态度，26.1%认为说不好。反对者多于支持者，也是在意料之中。试想，曾有多少人做着汽车梦，突然一纸限购令，使得梦想不破碎也得推后若干年实现，谁会乐意呢？（图一）

　　对于限行还是限购，30.2%支持限行，21.3%支持限购，25.3%支持限购配合限行，23.2%认为两者都不应该。相对来说，还是支持限行的市民多一些。有市民认为，还是限行相对来说公平一些，不然已经买了车的就占了便宜，而没有买车的现在就要等待了。（图二）

　　而对于限行或限量是否能有效解决问题，持支持态度的为21.8%，认为短期有效的为63.5%，不清楚的占14.7%。（图三）显然，多数人认为无论是限行还是限购都是短期行为，会有一些效果，但是治标不治本，不能长期解决问题。北京摇号购车，是否能解决“首堵”问题，效果不容乐观。限制买车的措施，可能只是缓解奔向更加拥堵的速度。

　　北京的堵车对杭州有怎样的警示？杭州是否也会走到这一天？杭州是否应当未雨绸缪提前做好应对措施呢？有市民来邮件提出很多建议。归纳起来有以下几点：

　　一是提升公交系统是关键，要有一个四通八达、无缝衔接的公共交通系统做后盾。通俗地讲，在市中心，步行五分钟内一定会有至少一个公交或地铁车站。这样，人们放弃自驾采用公交才能成为基础。

　　二是大力推行文明驾驶，逐渐摒弃开车陋习，例如随意变线、乱掉头、乱停车、互不相让、超速、插队等等。

　　三是加强处罚力度，总是有人不那么自觉，违反规则，如果不加以重罚，就会让遵守规则的人觉得吃亏，形成恶性循环，管理部门应当有所作为，严加处罚才会抑恶扬善。

　　四是领导干部本身就是绿色出行的倡导者与实践者。领导干部带头乘公交车或骑自行车上下班，是提倡低碳生活、缓解交通的最给力行动。

　　五是更为重要的是应当加强公民的文明意识，认识到解决交通问题不仅是政府的事，而是和所有老百姓都有关联，和谐交通必须是全民参与才行。无论政府拿出任何绝招，没有所有市民的配合，没有人人遵守规则，解决交通问题恐怕永远不能实现。（执笔 王镜）