厂家公布2011年销售目标 自主品牌为何更激进？

部分国内汽车厂商2010年销量与2011年销量目标对比图。

　　“虎虎生威”的2010年已经离我们而去，这一年国内汽车市场表现再度令全球侧目。根据中国汽车工业协会公布的统计数据，2010年中国汽车产销双超1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，继2009年后再次成为全球第一大汽车生产国和最大新车销售市场。

　　按这样的态势推算，中国汽车产销在2011年突破2000万辆大关并非难事。基于此，各大汽车厂商最近纷纷公布了其2011年销售目标。然而，面对各种市场变数，各个汽车厂商表现出的姿态又大相径庭。

　　大多提升销量目标

　　从本文所配的图片可以看出，绝大多数主力汽车厂商都提升了2011年的销量目标。

　　其中，一汽大众增长5.2万辆，上海大众增长9.4万辆，一汽丰田增长4.4万辆，长安福特增长0.9万辆， 北京现代增长1.7万辆，东风本田增长0.5万辆，从增长幅度看属于小幅增长（不超过10%）；广汽本田增长5.6万辆，神龙（含东风雪铁龙、东风标致）增长5.2万辆，长安铃木增长3万辆，上海通用增长11.1万辆，东风日产增长11.1万辆，可归于较大幅增长（增幅在10%至20%）；一汽吉林增长3万辆，奇瑞增长28.2万辆，长城增长25.6万辆，东风起亚增长9.7万辆，东南汽车增长3.3万辆，江淮增长12.1万辆，吉利增长7.6万辆，这些为大幅增长（增幅超过20%）。

　　从图中可以看出，仅有广汽丰田和海马汽车两家调低了2011年的销售目标。由此可以判断，多数汽车厂商对2011年的国内车市持乐观态度。

　　自主品牌更积极

　　虽然主流汽车厂商或多或少地提升了其销量目标，但显然自主品牌对2011年的车市态度更为积极，特别是长城、奇瑞、吉利、江淮等老牌自主品牌提升的幅度令人咋舌。反观合资品牌则显得保守了很多，即便从绝对增量看，除了上海大众、上海通用、东风日产外，其他各合资品牌厂商的增量基本都在1至5万辆。为什么会出现如此大的反差呢？自主品牌的动力将来自哪里？

　　首先应该看到，很多行业分析师都预测2011年中国车市还会继续增长，如英国《金融时报》就在1月5日刊登了“中国汽车销量增长不会减速”一文，文中通用（中国）总裁甘文维称，预计2011年中国汽车销量还将同比增长10%至15%。这应该是各大汽车厂商大多看好2011年国内车市的主要原因。但是，合资品牌普遍“基盘”太大，因此很难维持高增幅的增长是可以理解的；自主品牌大多“基盘”较小，就如同股市中的小盘股，其销量在一个看涨的大行情中更有希望出现更大幅度的上涨。

　　其次，继北京实施“摇号购车”后，各大一线城市也相继推出或者说酝酿推出“限购令”，这让以一线城市销售为主的合资品牌陷入了尴尬的困境。随之而来的另一个不利因素是，被称为“史上最严格的公车改革”启动了，公车采购的数量及价格都面临着更严格的限制，这让合资品牌汽车雪上加霜，但同时给了以二三线城市销售为主的自主品牌很大的发展空间。

　　再者就是这几年来车市的激烈竞争，没有让自主品牌停止扩张的脚步，产能过剩的问题已经暴露出来，而在2011年很多自主品牌车企中又都新增加了产能。在扩张的脚步下如何消化产能是个很大的问题，解决的办法有很多，但是最直接的就是提高销量。

　　从中国汽车产业发展的长远角度看，自主品牌车企“做大”自然是必须的，但是“做强”更应该是远景目标。面对各大自主品牌车企制定的2011年销量目标，不少业内人士质疑是否太过激进？如长城和江淮，长城汽车2010年的销售量仅为当年销量目标的74%左右，江淮汽车2010年的销售量仅为当年销量目标的65%左右。在这样的情况下，它们能在2011年成就跳跃式发展吗？

　　面对激烈竞争的自主品牌以只争朝夕的姿态期望迎头赶上，但是销量或许不应成为唯一的目标，打造品牌，提升品质，做好服务，应该更加重要。