记者随笔：贷款买车其实不“掉价”

周伟力

邓莉

（车天下特约评论员）贺江华

王灿彬

陈鑫欣

　　杀鸡取卵

　　相信大家都听过“早熟”、“催熟”等名词。简而言之，“早熟”是一种病，小孩由于种种原因，身体过早出现不应有的变化；“催熟”则是人为将某一物品在短时间内催至成熟，最为常见的莫过于肉鸡，据说，养鸡场里，一只肉鸡从孵化到上生产线屠宰，只需要4周时间。

　　很不幸，现在的中国汽车就处于“早熟”阶段，而且是在过去十年，被硬生生“催熟”的。中国房地产就是典型的“早熟”和“催熟”案例，其后果众所周知，房价高企，房租高涨，并由此引来调控政策一条紧跟着一条，一条严过一条。

　　北京已经开始摇号上牌，如果算上上海的拍牌，全国已有两大城市开始“限车”，但假如中国汽车“早熟”没得到控制，那么“限车”的城市，不会只有两个，而有可能是二十个，乃至更多。

　　是杀鸡取卵，还是细水长流，只要头脑清醒都会选择后者，但头脑一发热，却不自然选择前者了，而且还不自知，汽车行业便是如此。统计数据显示，“十二五”期间，中国汽车产能规划总量已经轻松突破4000万辆，远高于去年九月国家发改委产业协调司司长陈斌提到的3124万辆。用简单的加减法便可得出，在短短的五个月之间，中国汽车产能规划净增800多万辆。中国市场何德何能，能消受如此多的汽车？

　　如果中国汽车还是按照以往两年的速度发展，五年后，买车之前，要先花个五万元买个车牌；买了车之后，要接受10元每升的油价；开车上路，要忍受每小时十公里的开车速度………这样的汽车生活估计谁都怕。 （周伟力）

　　贷款买车不好？

　　讲一个故事给你听

　　至今，仍有很多人对贷款买车有偏见。可是贷款买房可以，为何贷款买车不行呢？如果你想着贷款买房是为了日后升值，贷款买车同样可以达到花小钱博大钱的目的，迅速让自己的资产升值。三年前，有品牌大胆推出“零首付”购车的时候，一位朋友就率先吃了螃蟹，如今贷款已还完。至今他仍对周围的人“炫耀”：当年不花一分钱就买了车。

　　也许有人说他，这不是傻么，没钱买什么车？对此，咱朋友可不是这样想的。说到没钱，他当年还真没多少，刚辞职想创业，简单来说，能花的钱只够支付一半车价。尽管如此，他还是咬咬牙扛了下来，办了车贷后，他又专门为余下的车贷开了一个银行卡，先在里面放了一小笔钱，每月让银行慢慢扣。“这笔钱，如果我有急用，也能随时拿出来支援。”

　　那么，这三年他用这辆车干了什么事呢？回顾到当年，他可谓两手空空，除了车一辆，还有就是不到5万元的存款。首先，他想到开个网店卖东西，于是开着小车跑遍广州周边的N多批发市场，一家家跑，一家家问价，用车子陆续运回很多货。再用捉襟见肘的资金买专业相机拍货物，然后摆上网销售。初期创业看似简单，但很快他发现网店要宣传攒人气，于是挪用了一点“车贷基金”在网上适当打了小广告，很快就带来了不少买家。再接着，买家多了，钱也很快回笼了，但随之的买家纠纷投诉也多了，初期的口碑非常重要，如果客户所在的位置许可，他就开车亲自上门为客户处理问题。现在，这位朋友已经可以稳坐电脑前，月入几十万元，车也已买了三辆。他常常会感慨，如果当年不是大胆贷款买了辆车，先“空手套白狼”，如今的一切不可能发展得这么快速和便捷。

　　有人说，贷款买车会让人瞧不起。可贷款买房怎么就不会让人瞧不起呢？观念作怪。即便不是创业所需，如果你的存款只够买一辆QQ或奔奔，但贷款能买一辆思域、轩逸这样级别的车，上了一个很高的档次，何乐而不为？你说开QQ和开思域，哪个更有面子呢？这一步到位，还免去日后的换车之苦呢。

　　（邓莉）

　　车市一“营销”

　　上帝就发笑

　　车市最近流行什么？加价，从价格在百万元以上的豪华进口车，到价格只有区区十几万元的中档国产车，从近年来火得不行的SUV，到中国老百姓最喜欢的三厢轿车，几乎每个品牌旗下都有需要加价的车型，少则象征性地加个1万元，多则敲竹杠式加价10万元以上，问到加价的原因，SALES通常都是一脸无辜地表示：没车啊，也可以不加钱，慢慢排队等呗。

　　简单来说，厂家主动控制货源，经销商合谋确定终端价格，市场上大家统一口径坚守加价底线，一部加价的营销大片就此完成，对这部“大片”，你称它为车市明智的营销手段也行。

　　但问题是：这种只关注于眼下利益的让经销商赚快钱的营销方式，它具有可持续发展的能力吗？在下一个十年，中国的汽车消费者对汽车品牌的认同度越来越高的情况下，“加价”、“排队”、“饥饿营销”……这些行为的出现，将对品牌带来怎样的损伤？在现在，在我们每辆车经销商通过加价可以多赚个三五万元的情况下，我们能否明智地看到，在我们收取了一个车主的加价费用的时候，却可能有十个车主被我们拒之门外？

　　说得再直白些，那些愿意加价买车的车主，多半是在中国经济爆发性增长的过程中，那些消费心态并不成熟的“暴发户”式车主，如果我们的营销只是瞄准了这些车主，那将是一个品牌的悲哀。 （贺江华）

　　村里也塞车了

　　“对不起，来迟了20分钟，因为堵车。”多么熟悉的话，如果是北京、上海、广州等一线城市，听到也早就习以为常，可我是在老家福建一个小山村的饭桌上听到，这就别有一番韵味了。记者的老家依山傍水，风景秀丽，不到100户，人口就在500人左右，每户都修了一栋三层楼的洋房，不少还配有车位。

　　“连农村都堵车了，看来车辆确实有点多了。”一位亲戚说。的确，在春节期间，从省内外各地开回的车比往年成倍增长，老家那只能通过一辆车的乡村小道显得有点拥挤。部分坐在城里的专家总是看淡今年车市，真建议他们去乡镇、农村走走。不仅是记者老家，不少亲戚朋友也反映各地都在堵车。这表明，汽车二、三线市场甚至四、五线市场潜力正在逐步开发。在老家和没买车的人聊起车时，那些人眼里所闪耀的光芒和跃跃欲试的情形，似乎显示，国内的汽车市场还有很大的发展空间，起码五年内不会太差。

　　当然，由于春节车辆集中返乡，原来大城市所特有的“堵车病”出现了，可毕竟我老家还是小山村。你要是去县城上杭走走（上杭大家可能不太熟，但提到当地著名的紫金矿业或许就会知道），在紫金矿业原始股股东强劲消费下，奔驰、宝马、奥迪等豪华车到处可见，自然更堵车了。更夸张的是，小城市堵车之严重比大城市有过之而无不及，堵上一两个小时不动很正常，因为路面双向只有两车道，一个路段出一点小问题就能造成大堵车。

　　县乡汽车市场已经在加速启动了，但汽车病也患得不轻，如果不在道路、停车设施等方面改进，二、三、四、五线市场也会很快就熄火，那么中国汽车还能卖给谁呢？

　　（王灿彬）

　　掉什么都别掉价

　　过年期间，传闻中的国宴佳酿茅台又涨价了，一瓶食用乙醇居然卖到了2000元及以上，还到处断货，倒是假酒商横发了一笔，您要是过年期间能买到一瓶真货啊，真得好好放橱窗里供着。

　　瞅瞅，这就是硬邦邦的品牌啊，简直就是白酒中的劳斯莱斯！

　　事实上，但凡是个品牌，都希望自己家喻户晓，最好还如雷贯耳，让人肃然起敬。精明的汽车厂商也深谙此道，因此不惜花大价钱来做品牌。

　　您看，在中国，不仅是豪华车砸钱做品牌，连专注于A0级别小车的厂商也开始走“大款范儿”。什么以前卖QQ的，现在都给商标画两个翅膀；什么以前主打农村市场的，现在都流行请外国美女当车模，乍一看还以为到了巴黎时装周；前段时间还有个本土品牌推出了个新商标，哟，跟兰博基尼一样是头牛呢！总之，那个高级！可是，不见得商标长翅膀了就能变天使啊，也不见得商标搞只牛，你就真NB了呀！

　　没有茅台那个味儿，还真别卖茅台那个价！你看不是，年前整个车市各款新车的价格都不低吧，买某些热门车还要排队，整个一走入计划经济时代，可是有些去年玩了一整年品牌形象的厂商，价格却不如翅膀粘得那么稳固，一时高一时低的，把原本“性价比优”的优势也给整没了，这可划不来。

　　毕竟，好的品牌，不都说的是贵的品牌，要是做不到茅台那级别，二锅头也不错嘛！

　　（陈鑫欣）