小号高尔夫——试驾上海大众新POLO 1.4L(2)

　　小车厢　大气场

　　一般的车企在设计不同级别车型内饰时，肯定要将消费群体的口味和年龄层次考虑进去，比如大车多配一些老成的桃木，紧凑型车就尽量设计得可爱一些。但新POLO是个例外，事实上它的内饰风格与高尔夫几乎是一样的。黑米相间的内饰色调(也有全黑内饰的选择)配上为数不少的金属装饰，用大气、运动甚至是豪华来形容，都不为过。当然，在材质上我们还是能感受到它与高尔夫的差异，硬塑料的中控台面板，缺乏弹性的织物门内饰板，没有多功能按键的方向盘等等，时刻在提醒我们，毕竟它是国产大众里最入门的车型。

　　在功能上，POLO不会让年轻人失望，其中控面板采用的分层式设计，顶部是空调出风口，在空调出风口下方的一排按键当中，我们看到了座椅加热按钮。中间是娱乐控制单元，SD卡和AUX接口作为多媒体终端的补充，肯定深受年轻人的喜爱；而底部是自动空调按钮，所有这些配置都是日常生活中非常实用的配置，一切按钮的触感以及阻尼都很不错，并没有因为POLO的低端定位而缩水。

　　空间方面POLO不具备领先同级对手的实力，毕竟2470mm的轴距在同级车中也仅仅是中游水平。不过只要不是满载5人跑长途，POLO的前后排空间与250L的行李厢空间也足够使用。别忘了，新POLO翻折后排座椅后具有952L的行李空间，远比上一代强。丰富的各种杯架和储物空间也提升了日常使用的便利性。

　　很平顺　缺冲劲

　　很遗憾，新POLO并没有用上大众主力推广的TSI+DSG黄金动力组合，而是使用了跟上一代POLO和斯柯达晶锐类似的16气门自然吸气引擎与6速自动变速器的动力搭配。不过话说，就是这样的动力组合，放在目前的国内紧凑型家轿市场，单从技术含量上看也足够称雄了。以记者试驾的1.4L车型来说，这套动力系统无法提供足够轻巧的起步速度，也无法提供迅猛的途中再加速，但却能提供安静顺畅的运转质量。确实，同一套动力运用在斯柯达晶锐上远比POLO要噪杂，这体现了新POLO更加优异的车身隔音与引擎止振能力。

　　新POLO采用了大众最新的PQ25平台，相比老款车型的PQ24平台，底盘的调校有更加舒适性的倾向。高速行驶车身稳定，而在过减速坎时，悬挂也能显示出调校良好的韧性，相对大多数同级小车，POLO的行驶表现更具有接近大车的风范。稍有遗憾的是新POLO采用了前碟后鼓式的刹车系统，虽然在日常使用上很难区分碟刹与鼓刹的差别，但对不少德系车的忠实粉丝而言，这种向廉价车看齐的做法却是难以接受的。（文/图 记者 朱钦）

　　评价

　　赞：中性的外观受众较广

　　内饰设计具有科技感

　　隔音和空间表现小有进步

　　弹：1.4L车型动力稍感不足

　　内饰用料不及旧款

　　参数

　　车身尺寸(mm)：3970×1682×1462

　　轴距(mm)：2470

　　整备质量(kg)：1122

　　排量(mL) 1390

　　最大功率(Kw) 63/5000

　　最大扭矩(Nm) 132/3750