想玩汽车漂移 要先了解汽车操控性的“秘密”

　　何谓汽车的操控性？怎样来体验汽车操控性？3月6日，市区某汽车俱乐部在火车站广场上进行了一场刺激的汽车漂移表演，让在场观众大呼过瘾。漂移活动结束后，带着诸多问题，记者咨询了“西城高速”汽车改装店的负责人孙西城，他向记者讲解了那些关于汽车操控性的“秘密”。

　　方向盘不是越轻越好

　　孙先生说，一辆操控性能良好的汽车，汽车的方向盘的轻重很重要。孙先生指出，并不是越轻的方向盘就越好，有的方向盘一个手指就能拨动，这种方向盘往往回中力小(转向后自动恢复方向的能力)，很容易打过或回轮过大，很容易偏斜跑道。时下高档车都配备了随速转向控制装置，当速度慢时方向很轻，速度越快方向反而变得相对沉重，这是一个好配置。

　　悬挂系统需偏硬朗

　　“一辆操控感好的车型，一定在高速行驶和弯道通过时都拥有很稳定的车身，而这其中悬挂系统的结构和调校非常重要”，曾参加正直特技队、在安徽芜湖奇瑞汽车总部成功挑战世界吉尼斯记录的漂移车手史伟对记者说。

　　据了解，目前市面上常见的悬挂系统有麦弗逊、双叉臂、拖曳臂、扭力梁和多连杆，其中麦弗逊和双叉臂多用于前悬挂，但目前使用最普遍的是麦弗逊，双叉臂虽然就结构学而言是最坚固的悬吊，而且是F1不二的选择，但由于其零件多，定位要求精确，空间占据大等原因，现在已经很少轿车在使用；拖曳臂、扭力梁多用于后悬，但理论上讲，拖曳臂属于独立悬挂，扭力梁属于半独立悬挂，所以前者技术更先进；多连杆既可用于前轮，也可用于后轮，理论上也是目前实现性能最多的悬挂系统。所以，总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。

　　史先生指出，除了悬挂结构，调校也非常重要，如果一辆多连杆调校不好，甚至还不如拖曳臂的表现更好，操控感好的车型调校都会偏硬朗。另外由于成本原因，我们购买不同的车型时，要求也不一样，如果是A级以下的车型，前麦弗逊，后拖曳臂是非常好的搭配。

　　动力表现扭矩为先

　　在测试汽车操控性能时，一般要综合考虑汽车的动力和扭矩。“发动机方面，我们并不看他的最大功率和扭矩，而是更重视扭矩随叫随到的充沛感。扭矩越大代表它的加速性能越好，这是发动机的性能体现。”孙先生说。

　　孙先生解释，由于汽车不能一直保持最大扭矩的转速，所以人们最关心的是汽车中等转速下扭矩的输出。比如在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90%以上，在郊区多山多坡道、路面情况复杂的时候，车就会体现出它的优势了，动力性会较强。

　　“另外，油门的反应速度也是发动机的品质的体现。有些车轻点油门车辆反应灵敏，有些车油门踏到底车的动力提升却不明显，说明发动机反应迟钝，驾驶就很难得到应有的乐趣”，在漂移活动现场，对汽车改装有强烈爱好的初级车手赵佳彬说。（记者 邵明习）