代表提出制定“中国车”强制认证标准

　　如何使“中国车”出口能够在世界上畅通无阻？中国标准与世界标准接口在哪里？全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示，必须制定一套让世界认可的“中国汽车出口强制认证标准”，让“中国车”在家门口就能够得以认证并获得世界认可。

　　2010年我国汽车总销量达到1806万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%，不仅无法企及欧洲、日、韩水平，与同为金砖四国的印度、巴西等国也有不小差距。除了自身品牌溢价能力低、互相压价、缺乏整体战略等制约因素外，我国汽车出口还受到贸易保护、技术壁垒等因素的阻碍。其中获得“国际互认的出口认证”就是一个很难的技术关口。

　　据王凤英介绍，目前中国从事汽车产业的企业太多，上百家企业都要出口的时候，几乎都要到国外相关机构认证，这不光是费用问题，还有时间问题。毕竟中国企业有大有小，规模企业有经验，自己找门路认证无所谓，没有经验的就很困难，出口过程中到处碰壁。

　　由于认证难，我国不少自主品牌车在认证上曾有过深刻的教训，由于不能适应不断调高的国际技术门槛，一些企业的产品刚走出国门，就因为一系列“碰撞门”、“质量门”等事件而陷入窘境，从而影响了中国汽车在国际市场上的形象。对此，王凤英呼吁中国要有自己的强制认证标准体系，助推“中国车”走出去。

　　王凤英坦言，与合资品牌和跨国公司相比，当前中国自主车企在品牌上存在劣势，这其中有很多原因，但最根本的是产品品质不高。要想改变用户这个认知，中国车企必须在提高质量和效益上彻底改变自主品牌低质低价的印象。而强制认证的各项技术标准要求，刚好可以弥补企业的这个缺陷。

　　王凤英建议，要认真研究世界各国标准体系，首先在产品一致性保证能力、质量控制体系、车辆安全、环保、能耗、质量、服务以及品牌力等方面建立一套可量化的认证体系，形成强制化标准；其次，认证机构要注意跟踪汽车制造大国或重点市场的标准更新信息，及时调整全新的认证项目；再次，加强同世界各国认证机构沟通交流，争取更多的“国际互认”资质。（记者杜 吟）