购买新车时，消费者要注意质量问题。
记者从东莞市消委会获悉，东莞汽车行业在2010年的投诉居高不下。东莞今年受理汽车及维修投诉103宗，去年71宗，其中近八成的汽车纠纷由市汽车协会协助解决。
汽车质量、维修问题是投诉的热点，缺乏法律规范和约束是争议发生和纠纷解决难的重要原因，但借助于东莞市汽车维修协会专家委员会参与质量、技术和责任的认定，弥补鉴定难的真空，协助解决了大部分的争议。
投诉重灾区仍是售后维修
投诉突出的问题，一是新车频发质量故障，只换配件或维修，不予退换车。质量问题，其中18宗是新车频发质量或性能故障，发动机异响、车厢内噪声大、波箱失灵、尾气排放不合格等故障，由于缺乏《汽车三包规定》法律的约束，消费者往往只能接受无休止的修理、换配件，或以赠送保养、赠品等搪塞；二是维修猫腻多，37宗。主要是偷换配件、以旧充新、破坏电路、返修率高、高价工时费等；三是私下改装汽车，埋下性能匹配和安全隐患。4S店未经厂家授权，非法改装，且不履行完全告知的义务，改装后的汽车存在与原车结构或性能不匹配的隐患，影响汽车的售后服务和安全性能。
2010年8月，车主王小波反映，他上百万的高档汽车，因车身油漆问题进行维护，花了一千多元，其中工时费占了绝大部分950元。4S店解释，这类高档车工时费标准是450元/小时，行业都是这样收费的，况且工时费是厂家定价的。王先生非常气愤，市场上工时费一般都仅是几十元/小时，要求提供厂家的收费规定，4S店却说没有。
无独有偶，2010年10月，车主戴锡明将车送到4S店保养，4S店建议5万公里按规定应做一次“全面检查”。2个小时下来，一张长长的1430元的清单，让戴先生觉得不可思议，更换了波箱油、刹车皮等七个项目，共1430元，其中1/3钱花在工时费，460元。戴先生认为，更换的项目比市场价已高一大截了，再要加收高价工时费，实在太“黑”了，而且当中换车箱上盖48元，工时费却要80元，此项需时不到8分钟，收费非常不合理。
目前，法律在规范汽车维修工时费行为方面，暂时没有明确的定价规定，处于法律的“灰色地带”。按照《机动车维修管理规定》，机动车维修的费用是放开的，但是各个维修部位的工时定额则需要到相应的行业管理部门备案。
加价销售成投诉新灾区
据了解，发动机、变速箱、车身及电气这些老问题仍是产品质量问题的主要投诉点。变速箱异响也是近两年来出现的新的投诉点，另外一个日渐增多的投诉，则不折不扣是经销商自身原因了，那就是加价销售。
根据统计资料，2010年因为加价销售产生的投诉出现较为明显的增长，投诉的品牌也相对较为集中。2010年部分紧俏车型货源持续紧张，这也使得加价销售车商与消费者之间的矛盾日益突出。
东莞市莞信律师事务所律师谭舟扬认为，加价销售相对其他侵权行为更具有隐蔽性，表面上给消费者“要么排队等车，要么加价提现车”两种选择，实际上很多消费者都是迫于无奈接受加价行为。“很多消费者并没有意识到加价是一种侵权行为，认为自己的加价是心甘情愿的行为，没有人逼着加价。
此外，各类形形色色的“霸王条款”也是经销商与消费者之间产生矛盾的地方，“霸王条款”一般以搭售、限定消费条件等问题居多。比如常见的问题之一是：经销商限定保修地点和次数，如果在经销商品牌店以外地方修理，则不再享受厂家维修政策。车主张鹏先生就因为这个原因投诉到市消委会，涉事经销商方面对此回应称，他们只是执行厂家的服务政策，在邓先生购车时已经告知权利和义务，因此不承担侵权责任。对此谭舟扬律师认为，从《合同法》上来讲，单方面强加给消费者的合同条款，都属于霸王条款，消费者有权提出异议或者拒绝执行。
